Naživo jsme prozkoumali elektrickou Toyotu bZ4X. Známe ceny i parametry

Model bZ4X je vůbec prvním, který nese označení BZ = Beyond Zero. První plně elektrické SUV od Toyoty, které velikostně odpovídá například Škodě Enyaq iV, jsme si mohli poprvé podrobně prohlédnout na české novinářské premiéře. K dispozici jsou dvě varianty, které se odlišují pohonem přední/obou náprav. Naopak baterie je jen jedna a nabídne využitelnou kapacitu 64 kWh. To s lehčí nohou bude dostačovat na dojezd okolo 350 km v případě varianty 4×4 a přes 400 km v případě předokolky.

Toyota BZ4X – první dojmy

Toyota bZ4X s délkou 4,7 metru a typicky japonským designem přijíždí na platformě e-TNGA s baterií v podlaze a velikostně zapadá mezi modely RAV4 a Highlander. Auto na silnici rozhodně nepřehlédnete. Masivní plastové blatníky, futuristická příď a výrazná záď s prohnutými světly dávají tušit, že tady se hledí do budoucnosti. Zároveň je ale design typicky „toyotovský“, ostatně zástupci automobilky se netají tím, že tento elektromobil vzniknul pro stávající majitele Toyot, kteří chtějí udělat krok vpřed do doby čistě elektrické, ale co nejvíce věcí chtějí mít tak, jak je znají ze svých hybridních aut po dlouhá léta.

Na celou obrazovku

Čistě elektrická platforma zaručuje, že třeba prostor pro nohy cestujících na druhé řadě sedadel dosahuje hodnoty 1 000 mm. To je dle Toyoty nejlepší hodnota napříč celou třídou. Je pravda, že na zadních sedadlech je skutečně hodně prostoru, na druhou stranu plně srovnatelně například právě s Enyaqem. Horší je to s místem na hlavu – pokud máte nad 185 cm, budete vzadu narážet hlavou o strop. Podprůměrný je také kufr, který je se svým objemem 450 litrů výrazně menší než u konkurenčního Enyaqu nebo Volkswagenu ID.4. Pozitivní naopak je, že sklon zadních sedadel lze měnit ve dvou stupních podle toho, zda chcete mít větší komfort na sedadlech, nebo více místa v kufru. Auto nemá „frunk“.

Na celou obrazovku

Typický japonský duch na vás dýchne na místě řidiče. Na dveřích a v okolí stanoviště vládnou měkčené plasty, stříbrné pásky a klavírní lak na stření konzole. Je vidět, že se Toyota snažila minimalizovat tlačítka, přesto zde některá nalezneme a například dedikované tlačítko Snow je podle nás zcela zbytečné. Volant je poset tlačítky a v budoucnu se má v kabině objevit kromě tohoto klasického volantu taktéž tzv. knipl s progresivním převodem, který jsme mohli vidět již dříve u Lexusu RZ.

Výbava bZ4X standardně zahrnuje 12,3" displej infotainmentu, OTA aktualizace, vylepšený balík bezpečnostních systémů Toyota Safety Sense 3.0 anebo asistent pro jízdu v křižovatce. Výrobce přinese také digitální klíč v mobilu, na ten si ale budeme muset počkat do poloviny příštího roku. Naopak zájemci head-up displej musejí počítat s tím, že tento prvek se do výbavy nedostane, a to ani za příplatek. Náhradou je vysoko umístěný palubní displej před řidičem, který ho díky svým zobrazovacím schopnostem částečně nahrazuje.

Záruka milion kilometrů na baterii

Nabíjecí port je za pravým předním kolem. Palubní nabíječka u aktuálních aut z modelového roku 2023 má výkon 11 kW, starší loňské vozy ale disponují pomalejší dvoufázovou nabíječkou s výkonem 7 kW. Rychlonabíjení baterie, jejímž dodavatelem je Panasonic, je možné poměrně solidním výkonem 150 kW, ten ale poměrně rychle padá a oproti konkurenci je tak nabíjení z 10 na 80 % za 31 minut mírně horší, ale stále patří ke slušným hodnotám.

Na celou obrazovku

Hodně netradiční je pak omezení DC nabíjení, které lze uskutečnit opakovaně maximálně 3,8krát během 24 hodin. Kdo třeba pojede do Chorvatska, kvůli opakovanému nabíjení bude muset počkat dalších 24 hodin, než se vůz „zregeneruje“ a opět nabídne plný nabíjecí výkon a možnost dočerpat rychle další energii. Kdo bude i tak chvátat, bZ4X bude schopno nabíjet výkonem maximálně 35 kW, což ale zástupci značky rozhodně nedoporučují. Odměnou za tento protekcionistický přístup je doslova ultimátní záruka na baterii, která činí milion kilometrů/10 let. Toyota garantuje, že po tuto dobu neklesne kapacita baterie pod 75 %. Aby byla záruka uznána, musí majitel každý rok navštívit servis na speciální prohlídku baterie. Tento úkon stojí dle vyjádření zástupců automobilky v řádu stokorun. Pokud byste prohlídky neabsolvovali, nastoupí standardní záruka 8 let/160 tisíc kilometrů tak, jak ji známe od konkurence.

Podle oficiálních údajů WLTP dojezd verze s pohonem předních kol činí 516 km, čemuž odpovídá spotřeba energie 14,3 kWh/100 km. Pro bZ4X s pohonem všech kol činí oficiální dojezd 470 km při spotřebě 15,8 kWh/100 km. Mimochodem se Toyota chlubí i tím, že zejména verze 4×4 se hodí i do lehčího terénu a brodivost činí půl metru. Oproti konkurenci tak Toyotě citelně chybí 10 až 15 kWh. Kdo hledá SUV s co nejdelším dojezdem, vypadává mu Toyota ze hry.

Na celou obrazovku

Akční cena pod milion je velmi lákavá

A jak je na tom japonská novinka s cenami? Základní provedení s pohonem předních kol a výbavou Comfort vyjde na 1 290 000 Kč, což je zejména v porovnání s konkurencí sebevědomá cena. Je tu ale jedno velké a lákavé ale. Toyota totiž zároveň prodává loňské modely z roku 2022 (se slabší palubní nabíječkou) za 990 000 Kč, tedy se slevou 300 tisíc korun. To už je velmi zajímavá částka za dobře vybavené auto této velikosti.

Náročnější mohou sáhnout po verzi s pohonem obou náprav a výbavou Prestige za 1 365 000 Kč. Nejvyšší provedení Executive vychází dle českého ceníku na 1 480 000 Kč. Pokud vám ale stačí loňský modelový rok, opět můžete zvolit vozy se slevou 300 tisíc Kč.