Testujeme první elektromobil značky Toyota, model bZ4X

Po delší době, co je Toyota bZ4X oficiálně na českém trhu, se nám tato elektrická prvotina od Toyoty dostala do redakce na test. Byl jsem na ni dlouho zvědavý, ale po zkušenosti s Lexusem RZ (dvojčetem Toyoty bZ4X), který jsem si vyzkoušel během jízd poroty Auto Roku 2024, jsem tušil, že zimní spotřeba nebude silnou stránkou ani u Toyoty. Byl jsem ovšem zvědavý na spotřebu v příznivějších jarních teplotách, které panují teď.

Na celou obrazovku

První cesta, kterou jsem s Toyotou bZ4X jel, vedla do Mostu a měl jsem poněkud naspěch, čemuž odpovídal i velmi svižný styl jízdy. Venkovní teplota byla mezi 10 a 15 °C, bylo slunečné počasí, takže interiér se vyhříval přibližně na požadovanou teplotu. Nebylo tedy potřeba topení a klimatizace jen mírně ochlazovala interiér na mých požadovaných 22 °C. Z tohoto pohledu tedy byly podmínky ideální. V Mostě ukázal palubní počítač spotřebu 25,5 kWh/100 km, což vzhledem ke stylu jízdy není špatné. Z Mostu do Berouna jsem poté vyrazil naopak s lehčí nohou na pedálu akcelerace, po dálnici jsem jel do cca 110 km/h a v Berouně palubní počítač ukázal 18,6 kWh/100 km. Při normální jízdě na horní hranici rychlostních limitů za ideálních klimatických podmínek se tedy pravděpodobně budete pohybovat někde mezi těmito hodnotami. To potvrzuje, že vysokou spotřebu mají vozy na této platformě hlavně v zimních podmínkách. Faktem ale je, že normovaného dojezdu 500 km podle WLTP bych nedosáhl ani při druhé jízdě klidnějším stylem jízdy. Při využitelné kapacitě baterie 64 kWh totiž teoreticky tato spotřeba odpovídá dojezdu 344 kilometrů, což není moc.

Přečtěte si také

Test Lexus RZ 450e – První jízdní dojmy v zimě

Druhou cestou do Mostu v tomto týdnu jsem se dostal dokonce na spotřebu 31,5 kWh/100 km na trase z Berouna, ale bylo to při opravdu ostrém stylu jízdy. Cestou zpět jsem ale jel velmi lehkou nohou, abych dojel k nejbližší 150kW nabíjecí stanici (Krupá u Rakovníka) kvůli testu nabíjení. To jsem se dostal na 14,8 kWh/100 km a cestu odtud do Berouna jsem vzal jako výzvu a jel ještě úsporněji, přičemž jsem se dostal dokonce na 12,8 kWh/100 km. To už by skutečně vycházelo na dojezd 500 kilometrů. Ale šlo o trasu mimo dálnici, úsporným stylem jízdy a mírně z kopce.

Na celou obrazovku

Toyota bZ4X nabíjí až 134 kW, ale ke konci výkon prudce klesá

Pokud jde o nabíjení, dostal jsem se na maximální výkon 134 kW při stavu baterie 21 %. Na této hodnotě se výkon udržel přibližně do 30 %, ale poté začal klesat. Ke konci už je pokles velmi prudký a při 85 % padá pod 11 kW, což je maximální výkon palubní nabíječky. Odtud se už tedy nevyplatí využívat dražší rychlonabíjení.

Přečtěte si také

Test Toyota C-HR Plug-in hybrid – První dojmy z revolučního kompaktu Toyoty

Testuji další vlastnosti Toyoty bZ4X. Pokud vás něco konkrétního zajímá, ptejte se v komentářích pod článkem. Pokud to bude v mých silách, zjistím odpověď a dočtete se ji v testu.