Na dlouhodobý test jsme si převzali Leapmotor C10 REEV. Co vás na něm zajímá?

Čínské automobily narůstají na popularitě a není od věci podívat se na to, jak některé z nich dokážou sloužit v běžném životě. Jenže klasický testovací týden je na bohaté poznatky krátký a proto jsme si na rovné tři měsíce zapůjčili velké SUV s názvem Leapmotor C10. To není v naší redakci poprvé a třeba kolega Martin otestoval jeho plně elektrickou verzi. My tu ale nyní máme elektromobil s prodlouženým dojezdem, který poznáme podle zavedeného označení EREV. Pod kapotou tak najdeme atmosférickou patnáctistovku, 28,5kWh baterii a 50litrovou nádrž. Výsledkem je celkový dojezd téměř 1 000 km, což vypadá jako velmi slibná hodnota.

Vzhledem k tomu, že s vozem máme v plánu různé testy, klidně se nás dole v komentářích ptejte, co by vás na modelu C10 REEV zajímalo. Zatím jsme s ním ujeli 350 km a musíme říci, že nás tahle čínská novinka většinou příjemně překvapuje. Ačkoliv venku panují extrémně horké dny, i přes plně puštěnou klimatizaci a odvětrávání předních sedadel, se elektrický dojezd pohybuje na hranici 130 km. A když náhodou elektřina v baterii dojde, Leapmotor C10 umí i DC nabíjení, a to velmi slušným výkonem 65 kW. Jak jsme již zjistili, tohoto nabíjecího výkonu lze velmi snadno dosáhnout takřka kdykoliv, pokud je k dispozici vhodná nabíjecí stanice.

Na celou obrazovku

Problémem může být situace, kdy nabíječka není po ruce. V takovém případě je potřeba vůz přepnout na jízdní režim Fuel+, protože ten jediný dokáže baterii během jízdy zpět dobít, ačkoliv to jde na náš vkus až příliš pomalu. Dále máme k dispozici režimy Fuel (jízda čistě na benzin), EV a EV+. V tom posledním se C10 REEV chová jako čistý elektromobil a nikdy se nestane, že by se přepnul na spalovací pohon. Co se týče aktuální spotřeby, v teplotách okolo 32 stupňů Celsia jezdíme za 19,8 kWh na 100 km. V případě jízdy na benzin se pak spotřeba pohybuje do 7 litrů na 100 km. Výhodou je taktéž 50litrová palivová nádrž, jejíž víčko se ale otevírá výhradně skrze dotykové tlačítko na středové obrazovce. V tomto ohledu bychom raději brali poctivé fyzické tlačítko, které bude v případě výpadku displeje mnohem spolehlivější.

Na celou obrazovku

Moc se nám zatím nelíbí poměrně tuhý podvozek, který si neví moc rady s ostřejšími nerovnostmi. Naopak výhodou testovaného vozu je obrovský vnitřní prostor, kvalitní zpracování interiéru a třeba karamelový odstín kůže je slastí pro oči. Mile nás překvapil Alcantarový potah na vrchním díle dveří, kam si hlavně řidič bude během jízdy odkládat svou levou ruku. Na zbylé dojmy si počkejte do klasických testů, kde podrobně rozebereme spotřebu při nabité/vybité baterii, chování pohonné soustavy při vyšší zátěži a nebo také dálniční dojezd a komfort.