Jak dobrý je Leapmotor C10 REEV z pohledu běžného uživatele?

Hybrid s duší elektromobilu

Jelikož není Leapmotor C10 REEV v naší redakci úplnou novinkou, asi jej není potřeba blíže představovat. V podstatě jde o elektromobil s prodlouženým dojezdem, který zde obstarává atmosférická patnáctistovka s výkonem pouhých 50 kW. Jak už ukázal náš test spotřeby, tohle auto umí být docela úsporné i na dálnici, ale dnes to nebude ani o spotřebě, ani o jízdní dynamice. Středně velké SUV s čínským rodokmenem je soupeřem pro Škodu Enyaq a nebo Teslu Model Y. Předností je bohatý vnitřní prostor, a to jak pro hlavy všech cestujících, tak i pro kolena. Model C10 má rozvor 2 825 mm, což je více, než má zmíněný Enyaq (2 765 mm). Při každodenním používání a převážení členů rodiny byl tento benefit hodně znát a nikdy se nestalo, že by si někdo z posádky stěžoval na málo místa.

Je něj dobře vidět a parkování půjde i méně zručným

S délkou 4 739 mm a šířkou (bez zrcátek) 1 900 mm jde o vcelku kompaktní vůz, který nemá problém s manévrováním i v užších prostorech. Poloměr otáčení je v tomto případě 11 metrů, což není úplně málo a Škoda Enyaq je v tomto ohledu lepší. Jenže tady máte zadní náhon a kdo se nebude na kluzkém povrchu bát (a současně mu to dovolí podmínky), po deaktivaci systému ESP si může Leapmotor C10 otočit doslova tzv. „na fleku“. Cením velmi dobrý výhled z vozu do stran, kdy A-sloupky nejsou zbytečně tlusté, a tak se za ně jen velmi těžko schová menší auto či motorkář. Naopak výhled vzad není nic moc a bez parkovací kamery jsem jen velmi těžko parkoval na centimetry do podélné řady vozidel u silnice. Rozlišení parkovací kamery je zde naštěstí kvalitní a nechybí ani různé typy pohledu na vůz.

Tohle pomůže i těm, kteří nemají parkování úplně v lásce. Jen pozor na disky kol. Pokud na vůz neobujete pneumatiky s lehce vystouplými bočnicemi, do šeda lakované disky kol se snadno poškrábou a každá rýha je na nich okamžitě poznat. Výtku pak mám předním parkovacím senzorům. Po dobu dvou měsíců jsem s vozem parkoval nesčetněkrát a často se mi stalo, že přední parkovací senzory ječely daleko před tím, než jsem se k překážce přiblížil na méně jak 30 cm. Jenže pak přišla dvakrát situace, kdy jsem se s vozidlem pomaličku přibližoval k dalšímu vozu a senzory? Nic... Musím ale prozradit, že nešlo o rovné parkování, nýbrž o vyparkování z místa do strany, kdy se pravý přední roh vozu stočil do 35stupňového úhlu. V takovém případě jako by Leapmotor C10 neviděl a nevnímal, že je před ním cizí předmět.

Na dálnici je to často hukot

A zatímco ve městě je to hlavně o zručnosti řidiče a kompaktních rozměrech vozu, na dálnici je nutné sledovat jiné parametry. Tak třeba odhlučnění kabiny. To je u modelu C10 na slabším průměru a od rychlosti 135 km/h začal do vozu pronikat celkem silný aerodynamický svist. Už v ten okamžik není ve voze úplně jednoduché komunikovat s posádkou na druhé řadě sedadel. To samé platilo pro telefonní hovor, který probíhal skrze reproduktory ve voze. I když jsem dal hlasitost na maximum, v rychlosti 135 km/h jsem hůře odposlechl druhou stranu, ačkoliv ta hovořila na místě, kde byl velmi kvalitní signál a ticho.

Na celou obrazovku

Slavné to není ani s podběhy kol, které do kabiny snadno propustí hluk odlétávajícího štěrku a rázy od kol. Leapmotor C10 zkrátka nepatří k nejtišším a leckterá konkurence je na tom o dost lépe. Při jízdě maximální nejvyšší rychlostí, která v tomto případě činí 170 km/h, se pak posádka dočká otravného jekotu spalovací jednotky. Skoro mi až přišlo, že v Číně šetřily na tlumících hmotách v motorovém prostoru, jelikož takový hluk jsem v žádném jiném voze neslyšel už pěkných pár let. Přirovnal bych to k pět let starým modelům od Toyoty s převodovkami CVT. které po větším sešlápnutí plynu začaly vydávat ryk, jaký se dal jen velmi stěží poslouchat.

Lepší odkládací průměr

Model C10 má v kabině dost odkládacích prostor, takže i když ve voze pojedete ve čtyřech (dva dospělí a dvě děti), prakticky se nestane, že by nezbylo místo na odložení lahve s pitím či mobilního telefonu. I tady se ale najdou drobné mouchy na kráse. Tak například bezdrátová nabíjecí podložka vpředu by mohla být o pár milimetrů hlubší, protože stačí dupnout na plyn a telefon čas od času zkrátka odletí pryč. Současně bych zde ocenil chladicí systém, protože v parných horkých dnech bývá tato plocha extrémně rozpečená. Potěšila mě dvojice držáků na nápoje vpředu a uprostřed vozu. Další dvojice je pak umístěna v loketní opěrce na druhé řadě sedadel, takže zde lze bez problému umístit 6× PET lahev s pitím o objemu 0,5 litru.

Přečtěte si také

Test Leapmotor B03X

Kapsy ve dveřích bezpečně pojmou 1litrovou litrovou PET lahev, avšak o půl litru větší objem už je celkem problém. Navíc zde chybí výrazněji tvarované držáky. Z pohledu soukromí mi na testovaném voze chyběly stínicí roletky v druhém páru bočních oken. Okna sice mají střední zatmavení, ale stačí dát hlavu těsně k oknu a do vozu je najednou vidět jako do výkladní skříně. V tomto ohledu bych tak jako vlastník vozu nechal instalovat dodatečné stínicí fólie. Potěší samostatný výdech klimatizace pro posádku vzadu, stejně tak jako dostatek prostoru pro ty, kteří měří 190 cm. Pozor ale na plastové obložení ze zadní strany předních sedaček. Tento plast se celkem snadno poškrábe a třeba kopance od naštvaného malého dítěte v autosedačce zde budete odstraňovat celkem složitě.

Nečekaný problém jsem pak měl s koženým čalouněním ve výplni předních dveří. To je sice na pohled naprosto luxusní a karamelový interiér působí velice prémiově, jenže vrstva kůže je tak slaboučká, že se snadno poruší. Kdo rád nosí náramky ze stříbra či zlata, pozor na vystouplé zapínací mechanismy. Stačí, abyste si opřeli takto vyzdobenou ruku o horní hranu dveří a ruka vám z nějakého důvodu sjela. Pak už jen stačí, aby se mechanismus během pádu opřel o kožený potah a díra je na světě. Oprava výplně dveří následně nebude levná a čekal bych, že vrstva kůže zde bude podstatně silnější.

Změny by se hodily

A jaké změny by mohl výrobce u modelu C10 udělat? Rozhodně bych zapracoval na tloušťce vnitřního koženého obložení ve dveřích. Současně by se hodilo lehce prohloubit bezdrátovou nabíječku vpředu a instalovat do ní chladicí systém. Je jasné, že si to vyžádá technické změny, ale mnohá konkurence nejen v tomto ohledu nespí a něco takového již dávno nabízí. Leapmotor C10 by byl mnohem lepším SUV, když dostane i lépe odhlučněná boční okna a podběhy, což pomůže nejen při jízdě na dálnici, ale třeba i v zimě na právě prosolené silnici. V mnoha ohledech je ale tento vůz velmi dobrým společníkem a mezi jeho přednosti patří dostatek vnitřního prostoru, skvělá orientace v palubním menu a také dobře svítící LED světlomety. Těm ale chybí přední mlhovky.

Foto: fDrive.cz