Vylepšení přišlo v pravý čas
Čínská značka Leapmotor má aktuálně v evropské nabídce několik modelů. Tím největším je prozatím C10, který jsme dva měsíce podrobovali různým zkouškám. A jak už ukázal náš uživatelský test, tenhle model měl pro modelový rok 2026 poměrně zásadní nedostatky. Jenže to nyní mění facelift, který se zaměřil hlavně na techniku. Vůz tak nově dostal například nejnovější verzi elektronické a elektrické platformy 3.5, která poskytuje širší možnosti konektivity, rychlejší odezvu softwaru a více asistenčních funkcí. Uživatelské rozhraní infotainmentu nyní využívá nový operační systém Leap OS 4.0 Plus s přizpůsobitelným rozhraním, bezdrátovým připojením Apple CarPlay / Android Auto nebo AI hlasovým asistentem. Ten se ještě musí doučit český jazyk, ale i tak jde o významný pokrok kupředu.
Technické parametry Leapmotor C10 REEV
Kompletní specifikace| Konstrukce | SUV, 4 739 × 1 900 × 1 680 mm, 1 980 kg |
|---|---|
| Pohon | Hybridní (elektřina/benzin), hnaná náprava: zadní |
| Výkon | 158 (50 + 158) kW, 215 (68 + 215) koní, točivý moment: 320 Nm |
| Baterie | 28,4 kWh (28,4 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 65 kW, palubní: 6,6 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: ? l / 100 km |
| Cena od | 890 000 Kč |
V sekci „jízdní asistenti“ přibylo dalších pět funkcí, takže nyní jich je celkem 22. Mezi novinky patří asistovaná změna jízdního pruhu, upozornění a brzdění při výjezdu z parkovacího místa či křižovatky popředu, upozornění na nechtěný rozjezd vozidla vpřed a automatická aktivace 360stupňových kamer při jízdě po velmi úzkých cestách. V rámci techniky přibyly tři radarové senzory vpředu. Už na první pohled přitom omlazené provedení poznáte podle nové světelné LED lišty na masce vozu. Ta u našeho vozu být nemohla, ačkoliv jsme testovali nejvyšší výbavu. Stejně tak jsme si nemohli dopřávat bezrámové vnitřní zpětné zrcátko, čtyři směry nastavitelnou bederní opěrku u sedadla řidiče a dvojitá boční skla vpředu. Hlavně poslední prvek se bude významně podílet na vyšším cestovním komfortu, jelikož u námi testovaného kusu byla klasická okna, což hlavně na dálnici znamenalo výrazný kluk v kabině.
Luxus a kvalita? Jak se to vezme
Jak už jsme prozradili dříve, model C10 má celkem kvalitně zpracovanou kabinu, která s přehledem pojme čtveřici dospělých o výšce okolo 190 cm. Nechybí zde ani dostatek odkládacích prostor, takže i když ve voze pojedete v plném obsazení, prakticky je vyloučeno, že by nezbylo místo na odložení lahve s pitím či mobilního telefonu. I tady se ale najdou drobné mouchy na kráse. Tak například bezdrátová nabíjecí podložka vpředu by mohla být o pár milimetrů hlubší, protože stačí dupnout na plyn a telefon čas od času zkrátka odletí pryč. Současně bych zde ocenil chladicí systém, protože v parných horkých dnech bývá tato plocha extrémně rozpečená. Aby pak byla úložná kapacita vozu co největší, výrobce pro modelový rok 2027 navýšil u plug-in hybridu objem kufru o 40 litrů.
Testovaný vůz měl světlý interiér a musíme uznat, že to výrazně přidávalo na luxusním dojmu. Za dva měsíce užívání vozu jsme zaregistrovali nespočet pochval na vzhled kabiny a dotaz, kolik tohle auto vlastně stojí. Jenže mnozí nahlížející už netušili, že u tohoto vozu je jeden malý problém. Ten souvisí s koženým čalouněním ve výplni předních dveří. To je sice na pohled naprosto luxusní a karamelový interiér působí velice prémiově, jenže vrstva kůže je tak slaboučká, že se snadno poruší. Kdo rád nosí náramky ze stříbra či zlata, pozor na vystouplé zapínací mechanismy. Stačí, abyste si opřeli takto vyzdobenou ruku o horní hranu dveří a ruka vám z nějakého důvodu sjela. V tiskové zprávě výrobce ohledně modelového roku 2027 se ale žádná změna v materiálech použitých v kabině neuvádí, takže i zde na to nejspíše bude potřeba dávat pozor.
Spalovací jednapětka se zde zapotí
Snad nejslabší stránkou testovaného vozu byl sám benzinový atmosférický motor s objemem 1,5 litru a výkonem pouhých 50 kW. To je výkon, se kterým by auto této velikosti samo o sobě jelo jen velmi pozvolna. Ostatně ani to dělat nemá, protože k předním kolům nevede žádná mechanická vazba. Motor pohání generátor, ten dodává energii buď přímo zadnímu elektromotoru, nebo dobíjí trakční baterii. Přední náprava je tak čistě nepoháněná, bez homokinetického kloubu, s jednoduchým MacPhersonem a větším úhlem natočení kol, což zlepšuje poloměr otáčení. Jenže co se stane, když vám během cesty dojde baterie a vy jste odkázáni na benzinový pohon? Když pojedete v modelu C10 REEV sami, nic moc se nestane a tak nějak vás vůz doveze do cíle. Jenže stačí, aby se to samé stalo při plném obsazení vozu a najednou se zjeví problém, který poznáte například tehdy, když se budete chtít připojit do průběžného pruhu na dálnici.
Palubní a pohonný systém totiž přepne na dobíjení baterie, což sebere mnoho kW z výkonu. K tomu se musí vůz „nějak pohánět“, takže benzinový motor má najednou tolik práce, že ani není divu, že spotřeba paliva najednou vyroste na 9 litrů na 100 km. Do kabiny se v tu chvíli navíc dostává takové množství hluku z motorového prostoru, že i odolnější povahy to začne po deseti minutách jízdy štvát. A i zde se výrobce zřejmě poučil a před sepsáním celkových dojmů z testu modelu C10 REEV představil lehkou změnu v pohonném ústrojí. Výrobce hovoří tak, že C10 REEV 2027 nyní nabízí výkon 220 koní, což je nárůst o 5 koní oproti námi testované variantě. Současně se ale nezměnil dojezd na elektřinu, který stále činí 145 km. Kdo si tedy bude chtít zakoupit starší verzi, musí se připravit na častější nabíjení a nezvykle hlučný projev v jízdním režimu „Fuel“.
Tak jak to vlastně je?
V komentářích u předešlých testů tohoto vozu se často objevovaly dotazy na to, zda tohle auto vůbec dokáže jet rychlostí 130 km/h, pokud je přepnuto na čistě benzinový pohon a baterie je vybitá. Upřímná odpověď je taková, že ano, ale benzinová jednapětka toho má plné zuby. Je nutné držet pedál plynu skoro až na zemi a rozhodně není dobré mít aktivovaný jízdní režim Eco. 50 kW se zde snaží, co to jde, a na zcela rovném úseku dálnice není problém jet i maximálních 170 km/h. Když pak přijde táhlé stoupání, rychlost neklesne pod 120 km/h, ale více Leapmotor C10 REEV pro rok 2026 opravdu nedá.
Další z častých otázek se týkala brzd vozu, ke kterým jsme se v předešlých testech vlastně vůbec nevyjádřili. Při zpětném nahlédnutí do našich zápisníků se opravdu potvrdilo, že brzdy nepatří u modelu C10 REEV k přednostem. Bohužel jsme ale nikdy nevyzkoušeli (a možná, že vlastně dobře) situaci, ve které by bylo potřeba ostře zabrzdit z vyšší dálniční rychlosti. Při sportovnější jízdě se tu a tam objevovalo vadnutí brzd, ale to tak nějak k tomuto stylu jízdy patří. Při jízdě ve městě pak došlo jen jednou k situaci, kdy vozidlo před námi náhle zastavilo a my byli nuceni to tzv. „zašlápnout“. V ten okamžik byl brzdný výkon maximálně průměrný a leckterá konkurence by tuhle situaci zvládla lépe.
Co se pak týče AC nabíjení o výkonu 6,6 kW skrze jednofázovou zásuvku s 16 A, k tomuto jsem se já osobně nedostal. Vůz jsem nabíjel vždy na DC nabíjecích stanicích s výkonem 50 až 100 kW (podle toho, v jaké části ČR jsem se zrovna pohyboval) a nikdy nedošlo na pomalý typ nabíjení. Leapmotor C10 REEV nepovažuji za nějakou čínskou hrůzu a z mého pohledu jsou zde jiné čínské značky, které by si tohle označení zasloužily. Za dva měsíce střídavého užívání modelu C10 jsem se s ním dokonale sžil a je pravda, že v mnoha ohledech byly potřeba změny. Ty však nyní přicházejí v rámci nového modelového roku. Finální verdikt tak musí udělat kupující, ovšem konkurence je silná a Leapmotor to moc dobře ví. Možná i proto se cenově dost podbízí.
Foto: fDrive.cz
