V dalším dílu Futurecastu special jsme si povídali s Martinem Králíčkem, ředitelem MG Česká republika. Celý rozhovor si můžete pustit ve vloženém videu přímo v článku, na následujících řádcích shrnujeme to nejdůležitější, co v něm zaznělo.
Rozhovory o elektromobilitě #12 – MG míří v Česku do TOP10
Podcast v audio formě
- přehrát tuto epizodu (mp3)
- odebírat podcast (RSS)
- odebírat podcast na Spotify
- odebírat na Apple Podcasts
Setkáváme se v předvánočním čase, takže logicky přichází bilancování. Martin Králíček připomíná, že je u MG téměř dva a půl roku a značka se za tu dobu výrazně posunula, mimo jiné kompletní generační obměnou většiny modelů. MG na českém trhu průběžně roste, rozšiřuje se dealerská síť a z původních pozic na konci druhé desítky se značka dostala na 12. místo v registracích s podílem přes 2 %. Dlouhodobá ambice je přitom jasná: stabilně se dostat do top 10.
K tomu má podle Králíčka vést kombinace tří věcí: silná a důvěryhodná dealerská síť, široké modelové portfolio a správně nastavená cenotvorba včetně zvýhodnění pro zákazníky. Aktuálně MG v Česku operuje s 28 dealery, ale cílem je dostat se zhruba na 30 míst tak, aby značka dokázala efektivně obsloužit celou republiku. Konkrétně padla zmínka o plánech na nové dealerství v Táboře a dlouhodobé snaze posílit přítomnost zejména v Praze a v Brně.
Do rozhovoru se přirozeně promítlo i téma náporu nových značek, který Česko zažívá hlavně v roce 2025. MG se podle Králíčka dívá na situaci tak, že noví hráči jsou konkurencí pro celý trh, ne jen pro jednu konkrétní značku. Zároveň ale MG vnímá určitou výhodu v rozmanitosti nabídky, protože vedle dostupných modelů pro široké publikum má i dražší auta vhodná pro firmy a také imageový Cyberster, který slouží vyloženě pro radost.
Velkou část rozhovoru jsme věnovali servisu a dostupnosti dílů, což je pro mnoho lidí klíčové téma. MG má v rámci Evropy centrální sklady v Budapešti, v Nizozemsku a v Itálii, pro Česko a Slovensko navíc funguje centrální sklad v Brně. Díky tomu má značka dodávat zhruba 88 až 90 % dílů k dealerům přes noc, typicky do druhého dne. Výjimky se týkají méně frekventovaných komponentů, které mohou trvat déle, ale běžné díly mají být velmi rychle dostupné.
Když přijde na nejprodávanější modely, pořadí se podle Králíčka dlouhodobě nemění. Absolutním bestsellerem zůstává MG ZS, následované modelem HS a nově také MG 3. Z čistě elektrických novinek se pak řešilo MG S5 EV, které do značné míry navazuje na dřívější ZS EV, zároveň ale přichází do výrazně konkurenceschopnějšího prostředí, protože automobilky posouvají elektromobilitu do menších a levnějších tříd. MG S5 si podle vedení značky pozici postupně buduje a v příštím roce má jít o jeden z klíčových elektrifikovaných pilířů, se kterým se počítá i marketingově.
Padla i důležitá informace k MG 4. Ta byla v posledních letech pro MG výrazným „image makerem“ a pro mnoho lidí symbolem značky. Odcházející generace prochází výrazným výprodejem skladů, mimo jiné i proto, aby se oba modely časově nepotkaly v prodeji. Nová MG 4 pro Evropu má dorazit na konci jara, na přelomu dubna a května, a má být koncepčně odlišná: spíše klasičtější hatchback, který se charakterem přiblíží MG 3. Mluví se o kompaktnějším pojetí a čistě elektrickém pohonu.
Zajímavý moment přišel u Cybersteru. V roce 2025 se v Česku prodalo 15 kusů, což MG považuje vzhledem ke specifickému segmentu elektrického roadsteru za úspěch. Současně ale Králíček tlumí očekávání, že by se celá značka posouvala do vyšších cenových pater. Dražší modely do portfolia přibývat mají, nicméně MG chce dlouhodobě stát hlavně na tom, co ji na trhu etablovalo: silný poměr ceny, výbavy a výkonu. Výraznější rozšíření nabídky a „boom“ větších modelů pak zmiňuje až pro rok 2027.
Důležité jsou i zákaznické poměry. MG dnes v Česku stojí zhruba na mixu 70 % privátních zákazníků a 30 % fleet, přičemž do fleetových zákazníků značka počítá i menší firmy nebo jednotlivce s jedním až několika auty. Králíček zároveň říká, že část zákazníků MG přichází i ze světa ojetin, protože cenové nastavení umožnilo některým lidem pořídit si úplně nové auto poprvé v životě. Co se týče pohonů, u klíčových modelů se podle něj aktuálně pohybujeme kolem „půl na půl“, přičemž hybridní varianty přinesly velmi pozitivní odezvu, a v dalších letech na ně má centrála klást ještě větší důraz kvůli flotilovým emisím.
Samostatně jsme se dotkli cenové strategie a financování. MG nechce dělat krátkodobé cenové výkyvy nebo cenovou válku, protože důležitá je konzistence kvůli zůstatkovým hodnotám a vnímání u leasingových společností i dealerů. Operativní leasing přitom roste, a i když je stále typičtější pro firmy, začínají ho víc využívat také jednotlivci. Značce teď dobře fungují kampaně například na plug-in hybridní HS, kde se povedlo nastavit atraktivní měsíční splátku. U levnějších modelů jsou zákazníci podle Králíčka konzervativnější a častěji volí přímou platbu nebo úvěr, zatímco u dražších aut a vybraných elektrifikovaných verzí roste poptávka po operativním leasingu.
Na závěr přišla i osobní rovina. Martin Králíček jezdí MG S5 a přiznává, že k elektromobilitě byl původně skeptický jako fanoušek aut a motorsportu. Dnes ale říká, že pro jeho každodenní použití (město, krátké trasy, okolí Prahy) mu elektromobil dává smysl kvůli tichu, plynulosti a pohodlí. Nabíjí v práci a často využívá i veřejnou infrastrukturu v Praze, kde se dá krátké dobíjení spojit třeba s nákupem nebo obědem. Z delších cest zmiňuje výlet do Vídně, kde neviděl žádný problém, a do budoucna věří, že i delší trasy by šly bez zásadních komplikací.
Celý rozhovor si můžete pustit ve vloženém videu v článku, kde zazní i další souvislosti a detailnější odpovědi včetně toho, jak MG přemýšlí o mixu modelů a co konkrétně má značce pomoct v ambici proniknout do top 10 českého trhu.
