Elektrický tahač Tesla Semi byl dosud čistě severoamerickou záležitostí. Stejně tak i jeho výkonná síť Megachargerů. Nyní se však zdá, že expanze do Evropy dostává konkrétní obrysy – a to rychleji, než se čekalo. Impulzem pro zprávu, se kterou přišel server notateslaapp.com, je nově otevřená pracovní pozice Tesly v německém Mnichově. Firma v ní totiž konkrétně hledá vedoucího pro obchodní rozvoj v oblasti komerčního nabíjení. Role má zahrnovat uzavírání kontraktů napříč celým portfoliem nabíjecích řešení – od klasických Superchargerů až po Megachargery určené právě pro Semi.
Tesla tedy evidentně nechce opakovat scénář „nejdřív auta, pak infrastruktura“. Naopak buduje obchodní a infrastrukturní základ ještě před samotným uvedením tahače na evropský trh. Megachargery každopádně využívají standard Megawatt Charging System (MCS), konkrétně specifikaci umožňující výkon až 1,2 MW, což je aktuálně řádově více než u osobních elektromobilů a taková úroveň výkonu je samozřejmě klíčová pro rychlé nasazení těžkých elektrických kamionů v dálkové dopravě.
Tesla každopádně již dříve potvrdila, že upravuje Semi tak, aby splňovala evropské homologace. Spekuluje se o uvedení na trh ještě letos a mluví se i o tom, že Tesla chce na infrastruktuře zapracovat s předstihem – zejména v logistických uzlech a podél hlavních dálničních tahů. Evropský trh je přitom pro Teslu zajímavý pravděpodobně kvůli tomu, že segment těžkých nákladních vozidel zde elektrifikuje rychleji než ten americký. Jak totiž jako naši čtenáři jistě víte, značky jako Mercedes-Benz, Volvo Trucks nebo MAN Truck & Bus už dnes relativně běžně nasazují bateriové tahače do reálného provozu.
Nabíječky pro elektro-kamiony v Česku. E.ON otevřel druhou
A připomeňme, že například Německo už v roce 2024 zahájilo vlastní ambiciózní program budování rychlonabíjecí infrastruktury pro těžká elektrická vozidla. Podle tehdejších plánů má vzniknout celkem 350 dobíjecích bodů podél dálnic, z toho 220 na zastavěných a 130 na nezastavěných odpočívadlech. Berlín si dokonce stanovil cíl, aby do roku 2030 byla přibližně třetina těžké silniční dopravy elektrifikována nebo poháněna alternativními palivy, jako je syntetický metan a vodík.
