Nejprodávanějším autem na největším automobilovém trhu světa není velké SUV, luxusní sedan ani některý z technologicky okázalých modelů značky Xiaomi. Čínským prodejům kraluje poměrně obyčejný elektrický hatchback Geely Xingyuan, který boduje především nízkou cenou, praktickými rozměry a použitelným dojezdem.
Za celý rok 2025 si Xingyuan v Číně připsal 465 775 registrací. Podle dostupných údajů si velmi silnou pozici drží také letos a nadále překonává například Teslu Model Y nebo Xiaomi SU7. Jen během první poloviny roku se mělo prodat přibližně 244 tisíc vozů.
Normální elektromobil za cenu ojetiny
Za úspěchem přitom není žádný převratný technický recept. Geely nabídlo zákazníkům běžně vypadající pětidveřový hatchback, který měří 4 135 milimetrů na délku, má rozvor 2 650 milimetrů a velikostně se pohybuje na pomezí segmentů B a C. Není tedy o mnoho menší než evropské modely Renault 5 nebo Peugeot e-208.
Největší pozornost však poutá cena. Aktuální ceník v Číně začíná na 64 800 jüanech, tedy v přepočtu přibližně na 200 tisících korun. V rámci časově omezené nabídky se cena dostala dokonce na 61 800 jüanů. Za tuto částku zákazník získá plnohodnotný elektromobil, nikoliv jen malé městské vozítko.
Podle provedení nabízí Xingyuan dojezd 310, 410 nebo 480 kilometrů podle čínské metodiky CLTC. Využívá LFP baterie, má pohon zadních kol a v modernizovaném provedení zvládne nabití z 30 na 80 procent za 19 minut. Součástí výbavy může být také 14,6palcový displej infotainmentu, adaptivní tempomat nebo pokročilé parkovací asistenty.
V Evropě už tak levný není
Stejný základ nyní Geely přiváží také do Evropy, kde se vůz prodává pod označením EX2. Čínskou cenovku kolem 200 tisíc korun však evropští zákazníci čekat nemohou.
Ve Velké Británii začíná Geely EX2 na částce 20 990 liber, což odpovídá přibližně 600 tisícům korun. Nejvyšší provedení Ultra stojí 25 490 liber, tedy přes 720 tisíc korun. Základní britská verze nabídne 35kWh baterii, zatímco dražší provedení využívají baterii s kapacitou 47 kWh a slibují dojezd až 344 kilometrů podle WLTP.
Na první pohled to vypadá, že se levný čínský elektromobil cestou do Evropy téměř zázračně prodražil. Přímé porovnání obou částek je ale složitější, než se může zdát.
Evropská verze není totožná s tou nejlevnější čínskou
Nejnižší čínská cena se vztahuje na základní domácí provedení. Evropský model musí splňovat místní homologační, bezpečnostní a softwarové předpisy a zpravidla dostává také bohatší základní výbavu. Odlišovat se mohou airbagy, asistenční systémy, světla, nabíjecí konektor, software nebo ochrana karoserie při nárazu.
Také britská základní verze má jinou baterii a výbavu než nejlevnější provedení nabízené v Číně. Nelze tedy pouze převést čínskou cenovku do korun a očekávat, že za stejnou částku dostane evropský zákazník totožný vůz.
Cla vysvětlují jen část rozdílu
U automobilů dovážených do Evropské unie hrají významnou roli také cla. Na elektromobily značky Geely vyrobené v Číně se vedle standardního desetiprocentního dovozního cla vztahuje dodatečné vyrovnávací clo ve výši 18,8 procenta. Dohromady tak zatížení dosahuje 28,8 procenta. Evropská komise dodatečná cla zavedla kvůli čínským státním subvencím, které podle jejího vyšetřování zvýhodňují tamní výrobce.
Britská cena je ale v tomto ohledu zajímavým příkladem. Spojené království není součástí Evropské unie a unijní dodatečné clo se na tamní prodej nevztahuje. Přesto stojí EX2 přibližně třikrát více než základní Xingyuan v Číně. Samotná evropská cla tedy celý rozdíl rozhodně nevysvětlují.
Doprava, servis i výrazně nižší prodeje
K ceně se připočítává námořní doprava, pojištění, přístavní poplatky, skladování a následná distribuce. Automobilka musí zároveň vybudovat prodejní a servisní síť, zásobovat sklady náhradních dílů, financovat záruky a provozovat zákaznickou podporu.
V Číně se všechny tyto náklady rozpočítávají mezi statisíce prodaných vozů. V Evropě Geely teprve buduje svou pozici a prodejní objemy budou zpočátku nesrovnatelně nižší. Na každý prodaný automobil tak připadá větší část nákladů na homologaci, marketing i distribuci.
Výrobci cenu neurčují jen podle nákladů
Poslední část rozdílu je podstatně jednodušší. Automobilka stanovuje cenu podle toho, kolik jsou zákazníci na daném trhu ochotni zaplatit. Geely se v Evropě nesnaží nabídnout vůz za nejnižší možnou částku, ale cenově jej staví proti modelům, jako jsou Renault 5, Citroën ë-C3, BYD Dolphin Surf nebo Fiat Grande Panda.
Pokud se podobně velké elektromobily v Evropě prodávají přibližně za 500 až 700 tisíc korun, nemá výrobce příliš důvod nabízet své auto například za 300 tisíc. Část rozdílu proti Číně proto netvoří jen cla a náklady, ale také vyšší marže a cenová strategie přizpůsobená evropskému trhu.
Čínská cena zůstane Evropanům vzdálená
Geely Xingyuan dobře ukazuje, jak daleko se čínský trh s elektromobily dostal. Za cenu kolem 200 tisíc korun dokáže nabídnout plnohodnotný hatchback s moderní výbavou a použitelným dojezdem. Právě kombinace nízké ceny a běžné použitelnosti z něj udělala nejprodávanější auto v celé Číně.
Evropská verze však podobně levná nebude. Část rozdílu vysvětluje odlišná specifikace, doprava, cla a náklady na vybudování servisní sítě. Významnou roli ale hraje také skutečnost, že Geely přizpůsobuje cenu evropské konkurenci. Auto, které je v Číně dostupným masovým elektromobilem, se tak v Evropě zařadí mezi běžně naceněné malé elektromobily.
