Hlavní město připravuje zásadní změnu pravidel pro provoz taxislužby. Nová obecně závazná vyhláška má postupně zpřísnit technické a emisní požadavky na vozidla taxi. Návrh ale každopádně musí ještě schválit Zastupitelstvo hl. m. Prahy. Podle předloženého návrhu pak budou moci dopravci poskytovat taxislužbu na území Prahy pouze s vozidly, která splní nové emisní limity. Od 1. srpna 2027 budou povolena jen vozidla splňující emisní normu EURO 6d. Další krok přijde od 1. ledna 2030, kdy bude možné taxislužbu provozovat výhradně vozidly na elektřinu nebo vodík.
Město zdůrazňuje, že požadavky jsou nastaveny s dostatečným předstihem, aby se provozovatelé taxislužby mohli na změny připravit a postupně obnovit svůj vozový park. „Podle dostupných dat se nájezd vozidel taxislužby v Praze pohybuje kolem 250 až 300 km denně, u vozů na platformách jako Uber, Bolt nebo Wolt i více než dvakrát tolik. I pokud by si dnes provozovatel pořídil nové auto se spalovacím motorem, za 4 roky by mělo na tachometru v průměru přes 350 tisíc kilometrů a bylo na konci své životnosti,” upřesňuje náměstek primátora hl. m. Prahy pro dopravu Jaromír Beránek.
Důvodem revize je podle města dlouhodobě nepříznivý vývoj v oblasti taxislužby. Průměrné stáří taxi vozidel v Praze dnes přesahuje 10 let, rychle přibývá vozů s emisními normami EURO 4 a 5 a počet registrovaných taxislužeb vzrostl z necelých 3 tisíc vozidel v roce 2017 na více než 16 tisíc v roce 2024. Vysoké denní nájezdy navíc znamenají výrazně vyšší dopad na kvalitu ovzduší než u běžných osobních automobilů. „Taxislužba dnes tvoří významnou část městské dopravy, ale dlouho pro ni neplatila žádná jasná pravidla odpovídající jejímu skutečnému dopadu. To se musí změnit,“ říká náměstek primátora Jaromír Beránek.
Město zároveň odmítá, že by cílem bylo taxislužbu omezovat. Naopak chce zvýšit její kvalitu jako veřejné služby a snížit negativní dopady na zdraví obyvatel. „Doprava je hlavním zdrojem znečištění ovzduší v Praze. Pokud chceme splnit přísnější limity platné od roku 2030, musíme začít u segmentů, které po městě jezdí nejvíc. Taxislužba je jedním z nich,“ doplňuje Beránek.
Podle propočtů magistrátu by případné zvýšení nákladů provozovatelů mělo činit pouze jednotky korun na kilometr. V silně konkurenčním prostředí Prahy se tak nemusí plně promítnout do cen pro zákazníky a dostupnost taxislužby by neměla být ohrožena. Praha si zároveň nechala ověřit, že dobíjecí infrastruktura bude do roku 2030 kapacitně dostačující. Počítá se se vznikem 4 000 až 4 500 pomalých dobíjecích bodů, 150 až 200 rychlých a ultrarychlých stanic a kapacitou umožňující dobíjení 70 až 120 tisíc elektromobilů.
„Taxislužba má být bezpečná, férová a profesionální. Nová pravidla nastavují jasný rámec, který tu dlouhodobě chyběl,“ uzavírá náměstek primátora Beránek.
A předpokládám, že radní, kteří toto nařízení schválí také zajistí odpovídající počet nabíječek s rychlým nabíjením.
Jinak mě, jako velkému fandovi elektrických aut, by se to líbilo, ale celý život jsem se řídil selským rozumem a ten mi říká, že bez zajištění podmínek je to stejný nesmysl jako stavět přes Václavák za miliardy tramvajovou trať. Ono jaksi nestačí na délce ani ne kilometru mít 3 stanice metra.
Napriklad v Oslo - taxiky hodne nabijeji na rychlonabijeckach. Nevim jak resi pomale nabijeni v nepracovni donu. Asi to zarizuje povozovatel sam, Ale pres den maji i vyhrazene UFC nabijecky v centru, napriklad u nadrazi. Jinak jezdi i na verejne UFC.
Myslim ze pomale nabijecky nejsou vhodne pro taxi behem pracovni doby.