ZF patří mezi největší světové dodavatele pro automobilový průmysl. Skupina ZF působí globálně ve více než 160 výrobních závodech a vývojových centrech po celém světě s více než 160 tisíci zaměstnanci. V České republice má ZF několik výrobních lokalit, přičemž závod v Klášterci nad Ohří zaujímá zcela výjimečné postavení v oblasti elektromobility. Právě zde totiž vzniká sériová výroba výkonové elektroniky pro elektrifikované pohony, tedy klíčové komponenty, které řídí tok energie mezi baterií a elektromotorem. Klášterec je v rámci celé skupiny ZF jediným závodem, který tuto technologii vyrábí ve velkých objemech, a zároveň patří mezi nejvyspělejší provozy z hlediska automatizace, digitalizace a udržitelnosti.
Abychom lépe pochopili, jaká je současná produkce závodu v Klášterci nad Ohří, jaké projekty má do budoucna v plánu a v čem je tento provoz výjimečný například z pohledu automatizace, digitalizace či udržitelnosti, zeptali jsme se přímo jednatele klášterecké pobočky ZF Tomáše Michala. Následující rozhovor přináší detailní pohled do zákulisí výroby výkonové elektroniky i fungování technologicky vyspělého závodu ze skupiny ZF.
Martin Pultzner: Z Klášterce dodáváte výkonovou elektroniku hlavně do závodů ZF v Německu a Srbsku. Platí to stále, nebo se to změnilo?
Tomáš Michal: Primárně dodáváme interně do závodů ZF v Německu a Srbsku. Externě máme u výkonové elektroniky v zásadě jediného zákazníka, a to italskou prémiovou značku s 800V architekturou, ale jde o malé objemy a aktuálně je to spíš výběhový program. Vedle toho v Klášterci běží i historické portfolio mimo výkonovou elektroniku, například řídicí jednotky a senzory pro další zákazníky.
Martin Pultzner: Můžete konkrétně popsat, kam v Německu a Srbsku vaše výkonová elektronika míří a pro jaké vozy?
Tomáš Michal: V Německu máme tři hlavní zákazníky. V jednom ze závodů dodáváme elektroniku pro programy německé automobilky, včetně osobních elektromobilů a plug-in hybridů. Vyrábíme také osmistupňové převodovky pro bavorskou automobilku a také pro britskou značku, kde dodáváme výkonovou elektroniku pro plug-in hybridní i mild-hybridní systémy. Třetí zákazník využívá naši elektroniku v elektrických pohonech pro nákladní vozy. V Srbsku se pak vyrábějí integrované elektrické pohony pro elektrické dodávky a naše elektronika je jejich klíčovou součástí.
Martin Pultzner: A jak to souvisí s vaší platformou eDrive? Dodáváte celé platformy, nebo jen části?
Tomáš Michal: V dodavatelském řetězci jsou typicky tři hlavní části – mechanická převodovka, elektromotor a výkonová elektronika. My v Klášterci dodáváme primárně výkonovou elektroniku, která řídí tok energie mezi baterií a elektromotorem a zároveň komunikuje se zbytkem systému. Typickým příkladem je řešení, kde se jednotlivé části vyrábějí v různých závodech a finální celek vzniká až jejich spojením.
Martin Pultzner: Součástí výkonové elektroniky bývají i měniče. Vyrábíte je také?
Tomáš Michal: Základem jsou powerboardy, tedy osazené desky plošných spojů, které si vyrábíme interně pro vlastní produkty. Ty pak procházejí montážními linkami, kde se doplňují další komponenty, včetně filtrů elektromagnetického rušení a výkonových prvků. Velmi důležitou součástí výroby je rozsáhlé testování, protože jde o bezpečnostní díl pracující s vysokým napětím a proudy.
Martin Pultzner: Zmínil jste 800V architekturu. Liší se výroba takové výkonové elektroniky zásadně oproti běžným 400V systémům?
Tomáš Michal: Z pohledu výroby a kvalifikace lidí nejde o zásadní rozdíl. Bezpečnostní režimy a práce s vysokým napětím řešíme už u 400V systémů, takže přechod na 800 V není revoluce, ale spíš evoluce. Samotná 800V elektronika vznikla na základě existující 400V platformy, jen s úpravami některých komponent. Využívají se stejné montážní linky, pouze se doplňuje specifická předmontáž. Do budoucna ale očekáváme, že se 800V architektura bude postupně stávat standardem, protože celý trh se tímto směrem posouvá.
Martin Pultzner: Jak moc je výroba automatizovaná a jaké objemy v Klášterci dnes běží?
Tomáš Michal: Výroba je z velké části automatizovaná. Každá linka má svůj takzvaný takt neboli cycle time, tedy čas, za který z ní vyjede jeden hotový kus. U jednodušších řešení se bavíme zhruba o 30 sekundách na kus, u složitějších produktů, typicky pro plug-in hybridní aplikace, je to klidně kolem 70 až 80 sekund. Záleží na počtu montážních kroků a míře automatizace. U nejmodernějších linek se bavíme o produkci zhruba 15 až 16 tisíc kusů měsíčně, přičemž na jedné lince pracují jen tři výrobní pracovníci a zbytek zajišťují plně automatizované procesy. Přibližně polovina celého výrobního procesu je věnována testování. Za poslední čtyři roky jsme v Klášterci vyrobili zhruba 2,1 milionu kusů výkonové elektroniky.
Martin Pultzner: Jak se vás dotýká pomalejší rozvoj elektromobility v Evropě?
Tomáš Michal: Dotýká se to prakticky všech, tedy i nás. Prognózy růstu nebyly naplněny z celé řady důvodů, od poptávky zákazníků přes energetickou situaci až po problémy v dodavatelských řetězcích. Pro nás je zásadní výhoda to, že máme diverzifikované portfolio zákazníků a současně nové zakázky, které postupně nahrazují výběhové projekty.
Martin Pultzner: Ověřilo se po čase, že solární panely skutečně pokrývají zhruba pětinu spotřeby závodu?
Tomáš Michal: Ano, po zhruba roce a třičtvrtě provozu se potvrdilo, že solární panely pokrývají přibližně 20 % roční spotřeby elektrické energie závodu. Zbytek energie nakupujeme prostřednictvím zelených certifikátů. Současně jsme přešli na vytápění pomocí tepelných čerpadel, využíváme rekuperaci tepla z výroby a realizovali jsme řadu dalších opatření ke snižování energetických ztrát.
Martin Pultzner: Používáte už například elektrický nákladní vůz pro interní logistiku?
Tomáš Michal: Většina našeho materiálu je dnes uložená v externím skladu, který se nachází přímo v Klášterci nad Ohří. Doprava tedy probíhá po městě na velmi krátké vzdálenosti, v řádu jednotek kilometrů. Právě proto dává elektrický nákladní vůz velký smysl. Naším cílem je nahradit klasickou dieselovou dopravu, kterou nyní používáme, bezemisním řešením, snížit hluk i lokální emise ve městě. Máme to smluvně ošetřené s logistickým partnerem a v horizontu zhruba dvou let bychom chtěli, aby tuto trasu zajišťoval elektrický náklaďák, ideálně ten, pro který komponenty přímo vyrábíme.
Martin Pultzner: Často akcentujete, že Klášterec je v portfoliu ZF poměrně unikátní. V čem
Tomáš Michal: Klášterec rozhodně není klasická montovna. Máme velmi vysoký podíl kvalifikovaných pracovních pozic v oblasti automatizace, robotiky, testování a softwaru. Jsme také vyspělým závodem v otázce digitalizace v rámci skupiny ZF a velmi aktivní v regionu, ať už jde o spolupráci se školami, podporu technického vzdělávání nebo společenskou odpovědnost. To vše dohromady dělá z Klášterce závod s výjimečným postavením v rámci celé skupiny.
Martin Pultzner: Máte další zajímavé plány nebo vize do budoucna?
Tomáš Michal: Budoucnost našeho závodu ZF v Klášterci vidíme pozitivně. V současné době probíhá instalace nových výrobních linek, které nám umožní rozšířit portfolio a zvýšit kapacitu výroby. S tím souvisí i intenzivní rekvalifikace našich zaměstnanců na nový produkt, aby byli připraveni na technologické změny a nové procesy. Očekáváme také nárůst počtu zaměstnanců, protože rozšíření výroby přinese potřebu dalších odborných pozic. Aktuálně plánujeme nábor nových kolegů, kteří nám pomohou zajistit hladký rozjezd nových linek. Nabízené pozice vždy vypisujeme na zf.com/praceklasterec.
Martin Pultzner: Děkuji za rozhovor a za váš čas.
