Hybridní iluze padla. V praxi prý spálí čtyřikrát více paliva, než udávají

Plug-in hybridy měly být ideálním přechodem mezi spalovací minulostí a elektrickou budoucností. Kombinace baterie a benzinového motoru na první pohled slibovala kombinaci výhod elektromobilů a vozů se spalovacími pohony. Rozsáhlá evropská studie avšak tuto představu výrazně narušuje. Výzkum německého Fraunhofer Institute totiž analyzoval reálná data z 981 035 vozidel napříč Evropou. A ne, nešlo o laboratorní měření, ale o údaje z palubních monitorovacích systémů sledujících skutečnou spotřebu paliva, takže proto jsou výsledky o to relevantnější.

Přečtěte si také

Mazda prý odkládá vývoj nového elektromobilu, aby dala přednost hybridům

Oficiální evropská metodika WLTP každopádně u běžného plug-in hybridu udává průměrnou spotřebu kolem 1,57 l/100 km. A realita podle studie? Průměr činil 6,12 l/100 km. Jinými slovy: plug-in hybridy podle studie spalují téměř 3,9× více paliva, než uvádějí oficiální štítky.

A aby studie zavřela ústa nevěřícím, zaměřila se i na mód, kdy vůz prioritně využívá baterii. I pak ale průměrná spotřeba činila 2,98 l/100 km – téměř dvojnásobek oproti očekáváním regulátorů. Spalovací motor se totiž zapíná častěji, než by si řidiči mysleli. Jak víme z praxe, pomáhá při akceleraci, vytápění kabiny, nízkém stavu baterie i v chladném počasí. A výsledkem je co? Že vůz často funguje spíše jako klasické benzinové auto s přidanou hmotností baterie.

Přečtěte si také

Němci zvažují kontroverzní krok. Když nenabijete plug-in hybrid, omezí vám výkon

Zajímavý je i rozdíl mezi značkami. Očekávalo se totiž, že majitelé dražších vozů budou mít doma wallboxy a budou pravidelně nabíjet. Data ale ukazují opak. Podle studie totiž právě majitelé vozů levnějších značek nabíjejí častěji než zákazníci luxusních výrobců. Zvlášť výrazný byl případ Porsche, protože průměrné vozidlo ze Stuttgartu ve sledovaném období využilo během 27 tisíc km pouze 7 kWh elektřiny. A co je snad ještě horší, více než polovina z 11 307 analyzovaných vozů této značky nebyla nabita ani jednou.

Jak dodává arenaev.com, naznačuje to, že část plug-in hybridů mohla být pořizována primárně kvůli daňovým zvýhodněním, nikoli kvůli reálnému snižování emisí. Každopádně, u klasických aut na spalovací pohon je běžné, že reálná spotřeba je zhruba o 20 % vyšší než laboratorní hodnota. U plug-in hybridů však rozdíl přesahující 300 % představuje zásadní problém.

Jak funguje hybridní pohon Toyoty, konkrétně v crossoveru Toyota C-HR 2.0 Hybrid? – Hybridní pohon

Evropské orgány i proto připravují úpravu výpočtu podílu jízd na elektřinu. Nová pravidla pak mají lépe odrážet skutečné používání vozů a výrazně omezit „papírové“ emisní výhody plug-in hybridů. Jaký názor máte na hybridy vy? Budeme rádi za vaše názory v diskuzi.