Evropská unie a Čína se dohodly na omezení vývozu čínských hybridních a plug-in hybridních aut do Unie, které podle eurokomisaře Maroše Šefčoviče sníží dodávky během čtyř let o víc než polovinu. Podle serveru Automotive World má roční strop činit 350 tisíc aut a platit nejdříve od 1. prosince, zatímco letos se očekává import 800 tisíc čínských hybridů. Šefčovič mluvil o „několika milionech“ aut, která tak zůstanou mimo unii. Dohoda je v tuto chvíli prozatímní a musí ji ještě schválit členské státy Unie.
Podrobnosti se podle zdrojů liší. Podle agentury Bloomberg, kterou cituje server Carscoops, bude strop v roce 2027 činit 350 tisíc aut a poté poroste o 6 % ročně. List Financial Times naproti tomu píše, že příští rok bude strop mezi 500 a 700 tisíci vozů. Čína uvedla, že by mohla ročně vyvézt nejméně 302 tisíc hybridů a že její kvóta nebude menší než u kterékoli jiné země. Nejasné je také to, co se stane s auty nad limit: podle představitelů unie by neměla být zatížena clem, ale zadržena na celnici, kdežto podle Financial Times by se na ně vztahovala vysoká dodatečná cla.
Důvodem je prudký růst dovozu. Evropská unie uvalila na čínské elektromobily vyrovnávací cla až 35,3 % k obvyklému clu 10 %, hybridy z nich ale byly vyňaty, a čínští výrobci proto přesunuli vývoz právě tam. Podle asociace ACEA mají čínské značky v první polovině roku 2026 14 % trhu hybridů a 25 % trhu plug-in hybridů, zatímco v roce 2024 to bylo u obou kategorií jen 2 %. Vývoz čínských plug-in hybridů do unie dosáhl za prvních osm měsíců 490 tisíc kusů (o 179 % víc než loni) a klasických hybridů 270 tisíc (o 142 % víc).
Omezení se týká dovozu ze všech zemí a výjimky mají jen Evropský hospodářský prostor, Ukrajina, Keňa a malí rozvojoví vývozci. Podle Automotive World se hybridy evropských značek vyrobené v Číně do kvóty počítají, zatímco auta čínských značek vyrobená v Evropě ne. Čínské automobilky proto budují evropské závody: BYD v maďarském Segedíně sestavuje první modely Dolphin Surf a Atto 2, Chery staví auta s firmou Ebro v Barceloně a Xpeng je nechává sestavovat u společnosti Magna Steyr ve Štýrském Hradci.
V Česku tvoří hybridy včetně plug-in hybridů podle Svazu dovozců automobilů 29,6 % registrací nových osobních aut za prvních devět měsíců letošního roku.
Tedy místo toho aby Číně konkurovali smysluplnou cenou a modely, tak raději ohnou trh. Toto nemůže skončit pro Evropany dobře. A to jen proto aby se horních deset tisíc mělo stále dobře či lépe.