Je výroba elektromobilu ekologičtější než u fosilního auta?

Studie, kterou zveřejnil autocar.co.uk, odhalila, že emise CO2 v rámci výrobního procesu elektromobilu jsou o něco vyšší než u klasických spalovacích aut. Nejen tato studie se snaží získat ucelenou informaci, co je vlastně efektivnější vyrábět a jak samotná výroba zatěžuje světové klima. Tento spor stále neutichá a jen nabírá na obrátkách. Pojďme tedy k datům.

1 kWh spolkne mezi 50 až 200 kg CO2

Počáteční deficit je téměř jasný vzhledem k energetickým požadavkům na výrobu baterie. Mezinárodní rada pro čistou dopravu vypracovala podrobnou zprávu k otázce výroby baterií určených pro pohon elektromobilů. Výsledky se pohybovaly od 50 kg CO2/kWh do 200 kg CO2/kWh. Vše záleží na způsobu dopravy materiálů a použití alternativních zdrojů elektrické energie při výrobě.

Údaje od Volkswagenu naznačují, že 40 % emisí z výroby elektromobilu plynou z výroby baterií, dalších 18 % pochází z výroby oceli, 6 % z výroby hliníku a jen 5 % z výroby elektromotoru. Zbylých 31 % se dělí mezi plasty, sklo a další prvky. Výrobci automobilů samozřejmě pracují na tom, aby snížili emise CO2 z výroby co nejníže.

Rozdíl se vyrovná po nájezdu 26 až 78 tisíc km

Podle těchto výpočtů můžeme říci, že výroba elektromobilu je ve vztahu k emisím CO2 náročnější než u vozidel poháněných čistě spalovacím motorem. Je tu však jedno obrovské ALE. Tím je samotný provoz vozidla. Když porovnáme následný provoz obou typů pohonů, elektromobilu stačí ujet 26 tisíc km v případě dobíjení z obnovitelných zdrojů, případně 78 tisíc km v případě dobíjení v běžném evropském elektrickém mixu, aby se vyrovnala zvýšená emisní zátěž během výrobního procesu. Ve výsledku je tak elektromobil ekologičtější než auto se spalovacím motorem.