Nedávné rozhodnutí nizozemského schvalovacího orgánu RDW, o němž jsme vás informovali, vyvolalo vlnu optimismu mezi majiteli vozů Tesla po celé Evropě. Úřad totiž udělil systému „Full Self-Driving“ (FSD) Supervised takzvané prozatímní typové schválení. Ačkoliv název systému může evokovat sci-fi vizi o vozidlech bez řidičů, realita je z právního hlediska střízlivější. Jedná se o pokročilý asistenční systém druhé úrovně, kde plnou odpovědnost za řízení i nadále nese člověk za volantem. Přesto se jedná o zásadní milník v adaptaci moderního softwaru do evropského silničního provozu.
Pět úrovní autonomního řízení
- Úroveň 1: Asistenční funkce řidiče, jako je tempomat.
- Úroveň 2: Pokročilé asistenční systémy, které stále vyžadují pozorného řidiče s rukama na volantu.
- Úroveň 3: Vozidlo může samo řídit ve specifických situacích, řidič může sundat ruce z volantu.
- Úroveň 4: Vozidlo je schopno plně autonomního řízení ve většině situací bez zásahu řidiče.
- Úroveň 5: Plně autonomní vozidlo bez potřeby lidského řidiče.
Ministerstvo dopravy České republiky oznámilo, že aktuálně detailně monitoruje proces, který toto nizozemské rozhodnutí spustilo. Klíčovým nástrojem je každopádně evropské nařízení z roku 2018, které umožňuje schválit nové technologie i v případě, že pro ně zatím neexistují plně harmonizované tabulky. Nizozemský úřad, který patří k nejrespektovanějším v oboru, tímto krokem v podstatě otevřel dveře pro ostatní členské státy. Ty se nyní mohou k rozhodnutí připojit, ovšem nikoliv automaticky. Každá země totiž má právo i povinnost prozkoumat, zda daný software odpovídá lokálním specifikům a pravidlům silničního provozu. A rovnou se ozvaly některé státy (například Švédska, Finska, Dánska nebo Norska) s připomínkami, že systém například umožňuje překračovat rychlostní limity
Dálniční DUEL: Škoda Enyaq vs. Tesla Model Y
V kontextu Česka to pak znamená, že úředníci a experti musí nejprve ověřit technickou dokumentaci a posoudit, zda systém nepředstavuje riziko v prostředí specifické tuzemské infrastruktury. Ministerstvo zdůrazňuje zejména to, že je nutné předejít situacím, kdy by řidiči mohli mylně nabýt dojmu, že se z nich stávají pouzí pasažéři. Jasné vymezení odpovědnosti je totiž klíčové zejména pro řešení případných dopravních nehod. „Cílem Ministerstva dopravy není technologie brzdit, ale zajistit, aby jejich využívání bylo bezpečné, srozumitelné a právně jednoznačné pro všechny účastníky silničního provozu,“ dodávají zástupci ministerstva v tiskové zprávě.
Zdá se tedy, že Česká republika bude pravděpodobně patřit mezi konzervativnější země, které upřednostňují důkladné prověření všech dopadů na bezpečnost. V Evropě nicméně najdeme i odvážnější přístupy. Například belgické Flandry zvažují vlastní zrychlené schválení systému ještě před celoevropským rozhodnutím.
