Od Nového roku lze podle ministerstva dopravy v Česku legálně jezdit bez neustálého držení volantu a hlídání situace kolem vozidla. V platnost totiž vstoupila novela zákona o silničním provozu č. 130/2025 Sb., která přidala do zákona č. 361/2000 Sb. zcela nové ustanovení § 79b o provozu automatizovaných vozidel. V praxi to znamená průlom právního rámce, protože za přesně stanovených podmínek vůbec poprvé přechází zodpovědnost za bezpečnou a předpisovou jízdu z řidiče na vozidlo, potažmo na jeho výrobce. Zatím nejde o plnou, ale tzv. podmíněnou automatizovanou jízdu úrovně 3 podle SAE. To znamená, že řidič musí být na místě, ve stavu, v němž je legislativně i fyzicky mocen ovládat vozidlo a na výzvu vozidla převzít jeho řízení i s plnou odpovědností za další jízdu zpět. Autonomní jízda se aktivuje až během jízdy, a to po splnění celé řady přesně definovaných podmínek.
Jízda je tedy autonomní zatím jen částečně, přičemž řidič nemá žádný právní nárok na její skutečně spuštění ani reálnou délku. Zároveň ovšem není povinen řízení vozidlu předat, pokud k tomu bude autem vyzván. Pokud jej ale vůz vyzve, aby převzal řízení zpět, musí to udělat, a to nejpozději za určitou dobu, kterou Evropská hospodářská komise OSN (UNECE) stanovila na 10 sekund. Platí totiž, že za případné problémy zodpovídá ten, kdo zrovna řídil, ať už to byl automobil, nebo řidič. Směrem k řidiči ovšem platí presumpce viny a musí policii či vojenské policii na požádání umožnit ověření, zda řídil on, nebo automobil.
Automobil musí v první řadě být oficiálně schválen podle EU podmínek k autonomní jízdě úrovně SAE 3. Toto schválení v tuto chvíli zřejmě nemá žádný výrobce, ani Tesla pro svůj systém FSD, pročež Elon Musk už zveřejnil řadu verbálních výpadů vůči EU, v nichž Unii obviňuje, že „poškozuje bezpečnost lidí v Evropě“. První schválené vozy se mají začít objevovat až v průběhu letošního roku, mezi prvními bude určitě Mercedes-Benz, který už nějakou dobu autonomní řízení třetí úrovně provozuje legálně na vybraných německých dálnicích. Tam jde ovšem o zvláštní dohodu mezi tamějším silničním úřadem KBA a přímo automobilkou, zatímco Česko postupuje harmonizovaně s Evropou a je mezi prvními unijními zeměmi, které tuto legislativu uvedly do praxe.
Zatímco UNECE stanovuje technologický rámec, který musejí vozidla splnit pro schválení v příslušném regionu, tedy v tomto případě v Evropě, nastavení legislativy a právních vztahů je plně na národních úřadech. A ty také mají pravomoc stanovit podmínky, za nichž bude legální automatizovanou jízdu spustit. S největší pravděpodobností půjde pouze o jízdu omezenou rychlostí po dálnicích za dobrého počasí, protože přímo v podmínkách UNECE mj. stojí, že systém má být možné spustit pouze na dálnici do rychlosti 60 km/h bez sněžení. A to ještě na vybraných úsecích, které budou národními regulátory vybrány jako bezpečné.
Každopádně automobilky, které budou chtít prodávat automobily s legálně aktivovatelným automatizovaným řízením 3. úrovně, čeká schvalovací proces, jehož součástí je i splnění podmínek kybernetické bezpečnosti v souladu s nařízením (EU) 2024/1689, známým pod názvem AI Akt. Podle jeho čtyřstupňového hodnocení je totiž autonomní jízda na stupni s druhým nejvyšším rizikem, protože je přímo zodpovědná za zdraví a životy posádky. Proto musejí být systémy autonomního řízení obzvlášť odolné proti vnitřním softwarovým selháním či hackerským útokům.
Zajímavé bude rovněž sledovat, jak se autonomní vozidla vypořádají s dosud velmi nedokonalým zmapováním rychlostních limitů v podkladech navigací. I v současné době totiž i na tuzemských dálnicích zbývá nepříjemně dlouhá řada míst, kde systémy, samočinně regulující rychlost vozidla, indikují absurdní hodnoty, bez ohledu na skutečná rychlostní omezení. O běžných silnicích nebo městských komunikacích ani nemluvě. Autonomní vozidla jsou totiž schválena k provozu na komunikacích, které nejsou nijak upraveny, a budou tedy, minimálně zpočátku, pracovat se stejnými daty, jako současné pokročilé jízdní asistenty ADAS. Zkuste si někdy zapnout automatické udržování rychlosti například na dálnici D10 směrem na Prahu a dobře sledujte, co udělá kolem 16. kilometru, kousek za bývalým motorestem Čtyři kameny. A pak sjeďte na Pražský okruh D0, ale tam už buďte připraveni brzdit, protože vůz začne na povolené osmdesátce v ten nejméně vhodný okamžik zrychlovat na 130 km/h. Znáte i vy taková místa? Podělte se o ně v komentářích.
Autonomní řízení: od SAE levelu 1 po level 5
Autonomní řízení je rozděleno do pěti úrovní podle toho, jakou míru samostatnosti auto zvládne:
- Level 1 – Základní asistence, jako je adaptivní tempomat, který udržuje rychlost a odstup od auta před vámi, ale volant musíte stále ovládat sami. Zkrátka asistent, který funguje jen v jednom směru.
- Level 2 – Nejrozšířenější úroveň v současné době. Kombinuje adaptivní tempomat s vedením v jízdních pruzích. Auto vám pomáhá s řízením, ale stále musíte sledovat silnici a mít ruce alespoň občas na volantu. Sem spadá například i Tesla Autopilot v Evropě (v USA nabízí více).
- Level 3 – Zde už začíná částečná autonomie. Auto zvládne řídit samo za určitých podmínek (například na dálnici, do určité rychlosti) a vy se v tu chvíli můžete věnovat jiným činnostem, například používat mobil. Ale musíte být připraveni do určité doby (například u Mercedesu do 10 sekund) převzít řízení, pokud vás k tomu auto vyzve. V Evropě tuto technologii zatím nabízí pouze Mercedes-Benz pod názvem DrivePilot, a to pouze na vybraných dálnicích v Německu. Momentálně funguje při jízdě do 100 km/h, takže ji lze použít při jízdě v hustším provozu.
- Level 4 – Auto zvládne řídit téměř ve všech situacích, ale řidič musí stále být připraven zasáhnout v případě problémů. Například při náhlé změně povětrnostních podmínek.
- Level 5 – Plná autonomie. Auto nepotřebuje žádného řidiče, zvládne vše samo, včetně městského provozu. V podstatě robotaxi, které pro vás samo přijede odveze vás do bodu B a pak zase samo odjede.
Asi mám jiné podklady. Na D10 ve směru na Prahu žádný problém nemám. Ale ve směru z Prahy na Liberec se prvních asi 30km domnívá, že je tam jen 100km/h.
O České specialitě s ukončením rychlosti křižovatkou (oficiálně) nebo očividným koncem dočasné práce na silnici (neoficiálně, ale když údržba seká trávu u dálnice, tak se skoro nikdy neobtěžuje ukončit tu 80) ani nemluvě.
A pak vsude mozne jinde, ale tu D6 si pamatuji, ze vzdy a potvrdili mi to i jini majitele Tesel.
ID Buzz to tam nedela a vlastne si nevybavuji, ze by mi to nekde za tech 35tis. km udelal.