Dongfeng vyzývá BYD. Jeho nová nabíječka nabídne až 1 500 kW

Souboj čínských automobilek se už dávno neodehrává pouze v oblasti dojezdu, výkonu nebo cen elektromobilů. Stále důležitějším bojištěm se stává také rychlost nabíjení. Do závodu, ve kterém v poslední době výrazně udávalo tempo BYD, nyní vstupuje také Dongfeng. Představil vlastní nabíjecí systém schopný dodat jediným konektorem výkon až 1 500 kW.

Novinka tak má svými základními parametry přímo konkurovat technologii Flash Charging od BYD. Také ta v nejnovější podobě nabízí maximální výkon 1 500 kW, napětí až 1 000 V a proud až 1 500 A. Dongfeng uvádí u svého řešení stejné maximální napětí i proud.

Jediný konektor nabídne až 1,5 MW

Základem systému Dongfeng je modulární napájecí kabinet o výkonu 1,2 MW. V rozšířené konfiguraci může jeden nabíjecí konektor poskytovat až 1 500 kW, tedy 1,5 MW. Celkový instalovaný výkon stanice lze podle výrobce zvýšit na 2,4 MW nebo ještě výše.

Při nabíjení dvou elektromobilů současně se dostupný výkon rozdělí mezi jednotlivé konektory. Stanice má pracovat v širokém napěťovém rozsahu od 150 do 1 000 V, díky čemuž nemá být omezena pouze na nejmodernější elektromobily s vysokonapěťovou architekturou. Starší nebo méně výkonné vozy si ale samozřejmě odeberou pouze takový výkon, který dovolí jejich palubní systém a baterie.

Dongfeng podle informací zveřejněných serverem CnEVPost připravuje širší řadu nabíjecích zařízení s výkonem od 720 kW do 2,4 MW. Součástí nabídky mají být také varianty s integrovaným bateriovým úložištěm, které může pomoci vykrývat vysoké krátkodobé odběry a zmírnit nároky na připojení k distribuční síti.

BYD už má náskok v autech i infrastruktuře

Samotný údaj 1 500 kW sice staví Dongfeng na úroveň současné technologie BYD, mezi oběma systémy je ale zatím zásadní rozdíl. BYD svou nabíjecí infrastrukturu propojuje s druhou generací baterie Blade a s konkrétními sériovými automobily, které jsou na extrémně vysoké nabíjecí výkony připraveny.

BYD u kompatibilních vozů uvádí nabití z 10 na 70 procent přibližně za pět minut a z 10 na 97 procent za devět minut. Automobilka zároveň buduje vlastní síť stanic Flash Charging a plánuje její další rozšiřování v Číně i Evropě.

Dongfeng naproti tomu zatím nepředstavil konkrétní sériový elektromobil, který by dokázal výkon 1 500 kW skutečně přijímat. Neznáme proto ani jeho nabíjecí křivku, kapacitu baterie nebo dobu potřebnou k doplnění energie. Představená stanice je především ukázkou připravovaného hardwaru a technologického směru automobilky.

Přečtěte si také

V Karlových Varech už se staví Supercharger. Bude patřit k těm větším

Čínské automobilky míří za hranici megawattu

Extrémní špičkový výkon navíc automaticky neznamená, že se jím bude automobil nabíjet po celou dobu. Nabíjecí výkon se v průběhu doplňování energie mění podle stavu nabití, teploty článků a možností jejich chlazení. Rozhodující tak nebude pouze číslo uvedené na nabíjecí stanici, ale především schopnosti samotné baterie.

Představení systému Dongfeng přesto potvrzuje rychlý vývoj nabíjecích technologií v Číně. Zatímco ještě nedávno byly hodnoty kolem 300 až 400 kW vyhrazeny nejrychleji se nabíjejícím elektromobilům, čínští výrobci nyní otevřeně soutěží o překonání hranice jednoho megawattu.

BYD má v tuto chvíli výhodu v podobě konkrétních vozů a budované infrastruktury. Dongfeng ale ukazuje, že mu nechce nechat oblast extrémně rychlého nabíjení bez konkurence. O skutečném vítězi nakonec nerozhodne maximální výkon na papíře, ale rychlost nabíjení sériových aut a dostupnost odpovídajících stanic.