Není to tak dávno, co elektromobilita v Evropě nastoupila na rychle vzestupný kurz. Ačkoliv normy udělaly maximum, aby bylo používání elektrických automobilů co nejpohodlnější, přesto zejména starší motoristé občas tápali, jak se vlastně takové auto dobíjí. Proto Evropská unie zavedla od 20. března 2021 povinnost označovat všechny veřejné nabíječky i konektory elektromobilů symboly, které mají pomoci s určením, zda se setkal správný nabíjecí konektor se správnou zásuvkou na vozidle.
Když totiž laikovi začnete vykládat o rozdílech mezi stejnosměrnou a střídavou nabíječkou, nebo ještě hůře mezi jednotlivými typy stejnosměrných konektorů, brzy vás přestane poslouchat a v nejhorším případě v něm vznikne dojem, že celá elektromobilita je zmatený svět plný nesmyslných omezení. Přesně proto vznikla orientace, která má napříč po celé Evropské unii stejný význam, bez ohledu na jazyk nebo písmo, které se v daném regionu používá.
Symbol dostal podobu výrazného šestiúhelníku, uprostřed nějž je jedno písmeno z latinky. Stanoveno je, že na nabíjecím stojanu či zásuvce je vyvedeno v bílé či stříbrné barvě na černém pozadí, symboly u konektoru elektromobilu, většinou umístěné na vnitřní straně jeho odklopného krytu, mají barvy inverzní. Zatímco na veřejných nabíječkách by měly být všude, starší elektromobily, vyrobené před výše uvedeným datem, jej mít ještě nemusejí. Kdo tedy tápe, jaký konektor je vlastně třeba použít, může si koupit a dodatečně nalepit informační samolepku s příslušným symbolem.
V první řadě si řekněme, že jde skutečně jen o informaci, nikoliv výstrahu. Všechny homologované elektromobily i veřejné dobíječky jsou konstruované tak, aby pokud možno předem eliminovaly možnost omylu a pokud k němu už dojde, aby se v první řadě nikdy nikomu nic nestalo. Existují totiž možnosti, jak zaměnit některé konektory (třeba americký stejnosměrný NACS, vyskytující se na některých starších Teslách z šedého dovozu, je fyzicky stejný, jako evropský střídavý Typ 2), ovšem elektromobil prostě zareaguje tak, že se nezačne nabíjet a většinou i indikuje problém s navázáním spojení s nabíječkou. No a ostatní stejnosměrné konektory jsou vzájemně tak odlišné, že je do příslušného otvoru prostě nedostanete.
Symboly mohou pomoci i v případě, kdy zdánlivě žádná nejasnost nastat nemůže. To platilo donedávna, jenže čerstvě se na evropském trhu objevily modely s 800V architekturou (zejména nejnovější Mercedesy CLA, C a B), které se standardně nenabijí ze starších CCS2 nabíječek, které nepodporují nabíjení napětím přes 500 voltů. Pro příklad opět nemusíme chodit daleko; například dodnes u nás široce rozšířené stojany ABB Terra s výkonem 50 kW, dosud ve stovkách používané u ČEZ a v menší míře i u E.ON a PRE. U nich si svůj nový Mercedes-Benz CLA stejnosměrným proudem nenabijete, tedy pokud jste nedoplatili 16 771 Kč za měnič, díky němuž toto omezení padá. To ale většina kupců zřejmě neudělá, zejména když za stejnou sumu mohou získat i užitečnější AC nabíječku na 22 kW.
https:fdrive.cz/serialy/nab%C3%ADjime-elektromobil//Pokud tedy přijedete se svým 800V elektromobilem bez onoho měniče někam, kde jsou pouze starší rychlonabíjecí stojany, vůz se prostě nezačne nabíjet. Opačně to naštěstí neplatí, protože všechny moderní rychlonabíječky automaticky podporují velmi široký rozsah nabíjecího napětí zpravidla od 200 do 1000 voltů.
Pokud se chystáte s elektromobilem na dalekou cestou až za hranice EU, tam už na tyto symboly nenarazíte. Je to škoda, protože pokud byste někdy dojeli až do oblasti, kde se používají jiné konektory, tedy typicky třeba do Číny, tam by se vám informace o podporovaném napětí hodila o to více. Bohužel, tam si tyto informace musíte zjistit jinak.
