Čínské automobilky pokračují v souboji o nejrychlejší dobíjení elektromobilů. Po společnostech BYD nebo Geely nyní přichází s vlastní technologií také Chery. Na konferenci Global Innovation Conference v čínském městě Wuhu představilo systém Volt-Dragon, který nabízí maximální výkon až 1 440 kW. Podle automobilky má dokázat během pouhých pěti minut doplnit energii na dalších 500 kilometrů jízdy. Ještě působivější je slibované nabití baterie z 10 na 97 procent za šest minut a 50 sekund. Jak ale upozorňuje magazín InsideEVs, automobilka zatím neprozradila kapacitu testované baterie, konkrétní model elektromobilu ani termín uvedení technologie na trh. Deklarované parametry navíc dosud nebyly nezávisle ověřeny.
Z téměř vybité baterie na 97 procent za necelých sedm minut
Nový dobíjecí systém Volt-Dragon představilo Chery 20. října na své technologické konferenci. Podle informací čínských médií zvládl během demonstračního testu při pokojové teplotě nabít baterii z 10 na 97 procent za šest minut a 50 sekund. Dobíjecí zařízení má maximální výkon 1,44 MW a podporuje proud až 1 500 A.
Takové hodnoty výrazně překonávají možnosti většiny současných veřejných dobíjecích stanic. Pro představu, oproti ultrarychlé stanici s výkonem 350 kW nabízí zařízení Chery více než čtyřnásobný špičkový výkon. Samotný údaj o maximálním výkonu ovšem neznamená, že jej elektromobil dokáže využívat po celou dobu dobíjení. Rozhodující je také schopnost baterie přijímat vysoký výkon a udržovat vhodnou teplotu.
Megawattové dobíjení přitom už dorazilo také do Česka, byť zatím především pro elektrické nákladní automobily. Společnost E.ON Drive otevřela v Mořicích u dálnice D1 první megawattovou dobíjecí stanici standardu MCS ve střední Evropě. Zařízení Alpitronic HYC1000 nabízí výkon až 1 000 kW a při praktickém předvedení dobíjení elektrického tahače MAN dosáhlo výkonu 670 kW. Na rozdíl od technologie Chery jde o veřejnou stanici uvedenou do běžného provozu, jejíž nejvýkonnější dobíjecí rozhraní je však určeno především těžkým užitkovým vozidlům.
Chery dosud nezveřejnilo kapacitu testované baterie ani kompletní dobíjecí křivku. Není proto možné nezávisle posoudit, jakého průměrného výkonu během demonstračního dobíjení skutečně dosáhlo. Také deklarovaných 500 kilometrů dojezdu za pět minut je potřeba vnímat s určitou rezervou. Automobilka totiž neupřesnila metodiku měření dojezdu. Může jít o čínský cyklus CLTC, který bývá optimističtější než evropský WLTP a zejména než skutečný dojezd při dálniční jízdě.
BYD, Geely i CATL posouvají hranice dobíjení
Chery není jedinou čínskou společností, která v posledních měsících představila mimořádně rychlé dobíjení. Konkurenční BYD u své druhé generace baterií Blade Battery uvádí nabití z 10 na 97 procent za méně než deset minut. Megawattové dobíjení jsme ostatně viděli na vlastní oči už na pražském e-Salonu, kde BYD předvedlo dobíjení výkonem přesahujícím 1 000 kW. Ještě rychlejší hodnoty prezentuje dodavatel baterií CATL, který letos v dubnu představil novou generaci akumulátoru Shenxing. Ta má zvládnout nabití z 10 na 98 procent za přibližně šest a půl minuty.
Také Geely posouvá možnosti dobíjecí infrastruktury. V září představilo systém s výkonem až 2 250 kW a při testování prototypů vozů Lynk & Co a Zeekr uvádělo nabití z 10 na 97 procent přibližně za osm minut a 40 sekund. Výkon dobíjecí stanice přitom nelze automaticky zaměňovat za skutečný dobíjecí výkon vozidla. Uvedené časy navíc pocházejí z různých testů, často s odlišnými bateriemi a podmínkami, a nelze je proto považovat za plně srovnatelné.
Na rozdíl od některých konkurentů zatím Chery neoznámilo konkrétní sériový model, který bude technologii Volt-Dragon podporovat. Právě dostupnost kompatibilních automobilů a jejich skutečné chování při opakovaném rychlém dobíjení budou rozhodující pro praktický přínos nové technologie. Důležitá bude také rychlost dobíjení za nízkých či naopak vysokých teplot, o které zatím automobilka žádné podrobnosti nezveřejnila.
Dobíjecí stanice mají zvládnout i vracení elektřiny do sítě
Chery se nesoustředí pouze na rekordní výkon. Volt-Dragon má být součástí širší energetické infrastruktury kombinující dobíjení, bateriová úložiště, solární elektrárny a obousměrný tok elektřiny. Technologie V2G umožní kompatibilním elektromobilům vracet energii do elektrické sítě, například v době vysoké poptávky.
Automobilka uvádí účinnost dobíjecího systému od elektrické sítě ke konektoru 96,5 procenta a počítá s využitím kapalinového chlazení a výkonové elektroniky na bázi karbidu křemíku. Navzdory vysokému výkonu má kombinace dobíjecího kabelu a konektoru podle výrobce vážit pouze dva kilogramy. Provozní hlučnost stanice by neměla překročit 50 dB(A). Do budoucna Chery počítá také s robotickými rameny, která by konektor automaticky připojovala k zaparkovanému vozidlu.
První fáze výstavby má zahrnovat 100 dobíjecích stanic v deseti čínských městech. Ambice automobilky jsou ale podstatně větší. Do roku 2029 chce mít po celém světě více než 20 tisíc stanic podporujících obousměrné dobíjení.
Otázkou zůstává, jak rychle se technologie dostane do běžného provozu a zda se podobně vysokých výkonů podaří dosahovat také mimo ideální testovací podmínky. Chery zatím neupřesnilo harmonogram uvedení kompatibilních elektromobilů ani dostupnost dobíjecích stanic v Evropě. Novinka nicméně ukazuje, jak rychle se v Číně posouvají hranice dobíjení. Pokud se deklarované parametry podaří přenést do sériových vozů, mohlo by se doplňování energie elektromobilů časově přiblížit tankování spalovacích automobilů.
