Chery Tiggo 7 PHEV (2026)

Netradiční SUV

Čínských automobilek začíná být v Evropě stále více a jednou z těch nově příchozích je značka Chery. Čte se „šery“, ale díky absenci jednoho „R“ v názvu nejde o anglický název pro třešeň. Tato automobilka rozhodně není ve světě automobilů nováčkem, ba právě naopak. Je jedním z nejagilnějších čínských výrobců vozidel na evropském trhu a prakticky jde o čínský koncern. Do něho patří i modely od sesterských značek Omoda a Jaecoo, takže není divu, že nejen použitá technika je zde v mnoha případech naprosto totožná. První Chery Tiggo 7 se navíc objevilo již v roce 2016, jenže v Evropě se tehdy neprodávalo. Teprve od roku 2019 je v prodeji druhá generace, která po čtyřech letech dorazila ve faceliftované podobě i na náš trh.

Designový mix

Už když se na model Tiggo 7 podíváte, musí vám být jasné, že tady se čínský původ nezapře. Četné chromované prvky, úzce tvarované světlomety a obrovská maska chladiče, která ale postrádá jakékoli otvory. Nejen to odkazuje na to, že před vámi stojí typické čínské SUV. Přední světlomety mají plně LED techniku a překvapivě tu nechybí ani přední LED mlhovky. Naopak funkci Matrix zde nedostanete ani ve vyšší výbavě Unique. Záď vozu disponuje opět úzkými světlomety, které jsou propojeny tenkou linkou, jež v noci svítí. V základní výbavě Family Edition mi pak vadila absence zatemnění bočních oken. Díky tomu jsem si ve voze připadal, jako bych seděl ve výkladní skříni.

Náročnější kupci proto budou muset sáhnout po výbavě Unique, jenže ta stojí 939 tisíc vč. DPH. Za takovou částku již dostanete tmavší boční okna, celokožené čalounění sedadel společně s jejich výhřevem, ventilací a elektrickým ovládáním, prémiové audio Sony s osmi reproduktory a nebude chybět ani bezdrátová nabíječka mobilních telefonů s výkonem 50 W. Tu v základní výbavě Family Edition nedostanete. Navíc tady se bavíme o čínském výrobci a u nich jsou příplatky takřka cizí slovo. Výbavy jsou pevně nakonfigurovány a zákazník tak musí pečlivě přemýšlet, co vlastně chce.

Na celou obrazovku

Pohltí skoro každého

Chery Tiggo 7 je už díky svým větším rozměrům ideálním rodinným SUV pro rodinu. Mezi plusy se rozhodně řadí hromada místa vpředu i vzadu, kdy se na obě řady sedadel bez problému posadí i 190 cm vysocí cestující. K tomu se přidává mnoho odkládacích prostor pro cennosti a drobnosti, přičemž pod loketní opěrkou se nachází objemný box s LED podsvícením a samostatným výstupem klimatizace. Příjemně mě překvapila přední sportovní sedadla s látkovým potahem a integrovanou opěrkou hlavy, která můžeme důvěrně znát z některých modelů RS od Škody Auto. V sedačce řidiče se mi sedělo skutečně hodně dobře a jedinou nevýhodou bylo manuální ovládání sedadla, kdy mezi páčkou pro sklopení opěráku a karoserií zbývá jen minimum místa pro ruku.

Trošku by to potřebovalo doladit

Nelíbil se mi ale kožený volant, jenž má kompletně dotykové plochy. Ty slouží k ovládání palubního počítače či audiosystému, jenže tlačítka bych zde viděl raději. Dotykové plošky jsou neuvěřitelně lesklé a stačí jeden dotek a hned máte na volantu svůj otisk prstu. Výtku mám také k digitální 12,3" palubní desce, na jejímž levém rohu je umístěna další dotyková lišta. Na té se dá ztlumit podsvícení a snížit/zvýšit hlasitost audiosystému. Zatímco první prvek bych chápal, ten druhý mi zde přijde naprosto zbytečný, jelikož hned vedle voliče směru má řidič k dispozici poctivé otočné kolečko. A právě to se stará o hlasitost rádia, což je za mě v pořádku. Posledním negativem jsou vnitřní sluneční clony s kosmetickými zrcátky.

Na celou obrazovku

Když pominu netypické otevírání z vrchu dolů, chybí zde osvětlení. To ale dostanete až ve vyšší výbavě. Hodně zvyku vyžaduje taktéž palubní infotainment. Jeho menu je příliš rozvětvené a pohyb v něm může být pro nové uživatele vozu celkem složitý. Rychlost a grafika systému jsou na jedničku, ale některá nastavení vozu jsou tak šikovně skryta, že hledat je za jízdy rozhodně není dobré. Na mysli mám například nastavení vnějších zpětných zrcátek. To se provádí stejně jako u Tesly, a to skrze volant a speciální ikonu v menu. Co se týče možnosti převézt různá zavazadla, kufr modelu Tiggo 7 má základní objem 500 litrů dle metodiky VDA, po zvětšení 1 305 litrů. A jak vlastně Chery Tiggo 7 jezdí, pokud má pod kapotou plug-in hybridní ústrojí?

Pohonná jednotka je dokonale propracovaná

Testovaná specifikace PHEV má pod kapotou přeplňovaný čtyřválec 1.5 s přímým vstřikováním benzinu o výkonu 143 koní. Jeho výrobcem je společnost ACTECO, která taktéž spadá do koncernu Chery. Motor pracuje v Millerově cyklu a turbodmychadlo pracuje s elektricky ovládaným obtokem a vodním chladičem stlačeného vzduchu. Zajímavostí je, že se motor obejde bez pohonu příslušenství (kompresor klimatizace je také elektrický). ACTECO u tohoto motoru udává vynikající termodynamickou účinnost až 44,5 % a jelikož se zde bavíme o plug-in hybridu, samozřejmostí je přítomnost dvou elektromotorů. Ty jsou synchronního typu s permanentním buzením magnetem a chlazené olejem. Kombinovaný výkon činí 279 koní a silnější z elektromotorů je v akci neustále, nabíjí trakční baterii a současně se stará o start spalovacího motoru.

Hnací ústrojí může pracovat až v osmi režimech, přičemž vůz se vždy rozjíždí na elektřinu. Spalovací motor se přidává až od rychlosti 50 km/h a přechody mezi elektřinou a benzinem jsou doslova nepostřehnutelné. Motor je totiž velmi dobře odhlučněn od kabiny a také pohonné ústrojí provádí jednotlivá přepnutí citlivě. Po vzoru modelů Omoda a Jaecoo zde chybí startovací tlačítko, takže stačí do vozu usednout, připoutat se a jet. Kdo vynechá prostřední krok, tomu vůz zabrání v jízdě, protože automatická parkovací brzda se ani po razantním sešlápnutí pedálu plynu neodblokuje. Posledním důležitým prvkem ústrojí je LFP baterie s kapacitou 18,4 kWh. Tu lze nabíjet buď střídavým proudem maximálním výkonem 6,6 kW, nebo stejnosměrným proudem výkonem až 40 kW.

Někdy až moc mluví

Během testu jsem na takto velkou baterii dokázal ujet 80 km a následné nabíjení se skutečně povedlo udávaným výkonem. Hodně mě překvapila živost, kdy i v režimu Eco jsem si často myslel, že vůz snad zapomněl, že má být „ospalý“. Tohle bylo hodně příjemné překvapení a na režim Sport došlo vlastně jen jednou, a to když jsem potřeboval na okresní silnici předjet rozměrný traktor s extra dlouhým vlekem. V rámci volby jízdních režimů jsem ale přišel na jednu dost otravnou věc. Když aktivujete na otočném kruhovém voliči jednotlivé nastavení, audiosystém ve voze vše ztiší a do celé kabiny se vám začne linout anglicky mluvící hlas, který vás informuje o tom, jaký režim jste právě zvolili. Napadá vás odpověď ve smyslu „tak to přece někde ztlumím“? Bohužel za celý týden jsem tuto možnost nenašel, stejně tak jako nastavit si výšky a basy u základní verze audiosystému.

Přečtěte si také

Test Omoda 9 SHS (2025) – Čínský útok na „Medvěda“ - aktualizováno o video

A jak je to se spotřebou? Chery Tiggo 7 PHEV umí i se zcela vybitou baterií jezdit v hybridním režimu za 7,6 litru na 100 km. S nabitou baterií pak nebyl problém jezdit za 3,8 litru na 100 km, přičemž baterie se prakticky vždy během jízdy znovu dobíjí, i když to v systému jasně zakážete. Velkou předností je ale objem palivové nádrže, do které se vejde 60 litrů paliva.

Na celou obrazovku

Komfort především

Jízdní vlastnosti Tigga 7 by se daly shrnout do slova – komfort. V základu vůz obouvá 18" kola a ve spojení s vyšším profilem pneumatik a měkkým odpružením to přináší jízdu, která potěší i v případě, že jedete po horším asfaltu plném děr a výmolů. Skoro bych až řekl, že podobně komfortně jezdí vozy z koncernu Volkswagen, které mají ve výbavě adaptivní odpružení DCC+. Jenže Tiggo 7 tohle neumí. Tady se technika vyznačuje pasivními tlumiči a klasickými pružinami. Měkkost podvozku se může vymstít v zatáčkách, kde se vůz hodně naklání a umím si představit, že na klouzavějším podkladu brzy přijde velká nedotáčivost.

Obecně se pak dá o Chery Tiggo 7 říci, že jde o rodinné SUV, které potěší méně náročné řidiče. Ostatně tomu odpovídá i základní cena, která s testovanou výbavou Family Edition vychází na 759 tisíc Kč. Mezi výhody patří velký vnitřní prostor, solidní spotřeba a objem nádrže, bohatá zásoba bezpečnostních asistentů a možná i vzhled. Nevýhody zastupuje složitý infotainment, nemožnost připlatit za některé prvky výbavy nad rámec základu a také to, že zde nejde připlatit za pohon všech kol.

Foto: fDrive.cz