Čínské značky se do Evropy ženou rychleji než vlna tsunami a nejnovějším přírůstkem je Omoda 7 SHS. Ta je menším sourozencem velké Omody 9, jejíž test jsme vám přinesli na konci minulého roku. Zkratka SHS opět naznačuje, že jde o plug-in hybrid, jež má velkou palivovou nádrž a disponuje DC nabíjením. Automobilka odhalila design vozu už na šanghajském autosalonu v roce 2024 a bez zajímavosti není to, že na čínském trhu se vůz jmenuje „C7“. V Evropě takové označení není možné, protože zde působí Citroën. Ten zde nabízel například model C8, což bylo velké rodinné MPV produkované v letech 2002 až 2014. Omoda tak musela přistoupit ke kompromisu a své modely v rámci Evropy přejmenovat. Novinka, která byla uvedena na českém trhu právě dnes, vypadá futuristicky, moderně a bohužel je z mého pohledu dost podobná Lexusu RX.
Technické parametry Omoda 7 SHS
Kompletní specifikace| Konstrukce | SUV, 4 660 × 1 875 × 1 670 mm, 1 685 kg |
|---|---|
| Pohon | Hybridní (elektřina/benzin), hnaná náprava: přední |
| Výkon | 205 kW, 279 koní, točivý moment: 365 Nm |
| Baterie | ? (18,3 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 40 kW, palubní: 7,4 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: ? l / 100 km |
| Cena od |
Zda to byl záměr designérů, či je to náhoda, na to odpověď neznám. Zezadu je nicméně podobnost s Lexusem již o dost menší, za což může efektní světelný podpis brzdových světel. Protažené linky vypadají naprosto dokonale a design nenarušuje ani zadní stěrač. Ten je umístěn nahoře ve speciálním sektoru, což je pro změnu výsada vozidel britské značky Range Rover. Rovnou si dovolím prohlásit, že design Omody 7 je sice krásný, ale nejspíše nebude po chuti úplně každému. Z velké části okopírované linky a tvary karoserie se mi zkrátka nelíbí a designéři si mohli dát více práce s odlišením. Pryč proto od designu. O dost lepší je to totiž v kabině, kde jsem zůstal ohromen kvalitním zpracováním, náloží kvalitních materiálů a nejen tím. Hlavní dominantou je zde 15,6" displej uprostřed.
Slovo uprostřed ale berte s rezervou. Omoda 7 totiž nabízí možnost tento displej posunout až před spolujezdce. Stačí na domovské obrazovce potáhnout čtyřmi prsty na stranu, kam má displej přejet. A kdo by nechtěl obrazovku zapatlávat prsty, může na horní liště najít speciální tlačítko s nápisem „Posunout obrazovku“. Z reproduktorů se začne ozývat zajímavý hudební podkres a displej ve speciální kolejnici dojede až před spolujezdce a naopak. Nevýhodou tohoto luxusního prvku je ale to, že Omoda 7 nemá přihrádku před spolujezdcem. Doklady, cennosti a další drobnosti je tak potřeba doslova nacpat do malé středové schránky, která je sice chlazená, ale nepobere nic většího než 0,5l PET láhev a obálku s malým techničákem. Odkládacích prostor je přitom ve voze celkem dost, ale nechávat něco cennějšího například v dost odkrytém dolním patře středového tunelu bych osobně moc nedoporučoval.
Díky rozvoru 2,7 m působí kabina dost prostorně – pohodlí si zde každý udělá velmi snadno a dost místa je jak vpředu, tak i vzadu. U mnoha čínských modelů mi ale vadí absence výškového nastavení sedadla spolujezdce a také možnost upravit si naklonění sedáku. Do Omody 7 se každopádně bez problému usadí i 190 cm vysocí cestující a potěší 50W bezdrátová nabíječka mobilního telefonu vpředu se svým vlastním výdechem klimatizace, což je velmi šikovná věc hlavně v parných letních dnech. Pozor však na situace, kdy vůz nestihnete dopředu vychladit. Jakmile totiž usednete do Omody 7 v situaci, kdy její kabina připomíná žhavou pec na pečivo, systém vám napíše, že je teplota bezdrátové nabíječky moc velká a než se vychladí, telefon zde i přes aktivní ventilaci prostoru nenabijete. Výtku mám také k potahu středové loketní opěrky, na které je klasická guma, nikoliv kůže či koženka.
A kdo by snad hledal fyzická tlačítka, nejvíc si jich řidič užije nalevo pod volantem. Právě tam se nachází ovládací panel světlometů. K tomu se zde ovládá elektrické víko kufru a víčko nádrže. Hlavní palubní funkce se tedy ovládají dotykově přes zmíněnou posuvnou obrazovku. To přináší lehkou nevýhodu v situaci, kdy je obrazovka před spolujezdcem a řidič potřebuje například poupravit citlivost některého z bezpečnostních asistentů. Trošku jsem pak nechápal elektronickou brožuru vozidla, ve které jsem našel celou řadu nesrovnalostí. Ačkoliv měl být testovaný vůz v nejvyšší výbavě, i tak zde chyběla masážní funkce sedadel, ventilace i parfém v klimatizaci. To vše přitom Omoda uvádí v rámci nejvyšší výbavy modelu 7. Dost možná tak bude čínská a evropská verze od sebe odlišena některými prvky.
A jak vlastně novinka od Omody jezdí? Od prvních kilometrů za volantem mi bylo jasné, že toto auto je laděno na pomalejší přesuny, ačkoliv ani rozbitý asfalt podvozku úplně nevadil. Kromě horšího odhlučnění jsem si každou jízdu za volantem Omody 7 celkem užíval, protože v palubním systému lze nastavit jak sílu posilovače, tak i posilovače brzd a rekuperace. Ve výsledku si tak každý řidič nastaví přesně to, jak má jeho Omoda brzdit a zatáčet. A jelikož se zde bavíme o plug-in hybridu, základem pohonného ústrojí byla velmi kultivovaná zážehová patnáctistovka s turbodmychadlem. Ta pracuje v Millerově cyklu, má výkon 143 koní a 215 Nm. Automobilka se chlubí efektivitou 44,5 % a samozřejmostí je také dvojice elektromotorů v převodovce, z nichž jeden má výkon 82 koní a funguje jako generátor elektřiny. Druhý zajišťuje pohon a má 204 koní a 310 Nm. Kombinovaný výkon zde ale činí 279 koní a časem by měla dorazit čtyřkolka, která nabídne výkon okolo 350 koní.
Z pozice řidiče jsem měl na výběr tři jízdní režimy (Eco, Normal a Sport), přičemž po většinu času jsem jezdil v prostředním nastavení. Výkonu je zde tak akorát a pro dlouhou elektrickou jízdu je připravena baterie s kapacitou 18,3 kWh. V teplotách 21 až 25 stupňů Celsia jsem opakovaně ujel v režimu EV skoro 90 km a když jsem potřeboval nabíjet, velmi se hodila možnost DC přípojky. Vůz tak zvládne rychlonabíjení výkonem až 45 kW. Omoda 7 SHS nabízí současně i funkci V2L a bez problémů „utáhne“ i menší pokojový vysavač. Během testu jsem ujel 710 km a palubní počítač hlásil průměrnou spotřebu 2,1 l na 100 km. Je ale pravdou, že jsem baterii celkem třikrát nabíjel na 100 %. Z 45 % jsem jezdil po dálnicích, dalších 40 % připadlo na města a zbytek okresní silnice.
Omoda 7 je celkem komfortní a prostorné moderní SUV, které nemá rádo vyloženě sportovní jízdu, ale to vlastně vůbec nevadí. Za jeho volantem jsem se cítil příjemně a i když asi nikdy nebudu úplně příznivcem čínských značek, v porovnání s evropskou konkurencí si vede poměrně dobře. Nabízí více prostoru než Hyundai Tucson a po stránce zpracování a materiálů (až na loketní opěrku vpředu) je Omoda lepší než třeba Volkswagen Tiguan. Klasickou otázkou ale bude spolehlivost vozu, což ukáže až čas. Čínské značky v poslední době rostou raketovým tempem, z čehož mají nejen evropské automobilky děsivé sny.
Aby ale Číňané dokázali zaujmout často náročné evropské klienty, musí ještě významně zapracovat na často banálních věcech, jako je třeba příjem „obyčejného“ FM rádia. Omoda 7 totiž není první čínské auto, které je v mnoha směrech dokonalé, ale jakmile dojde na aktivaci FM/DAB rádia, najednou se objeví obrovský problém, který mě osobně dokáže vytočit více než třeba nefunkční mapové podklady.
Foto: fDrive.cz
