Chery Tiggo 8 PHEV (2026)

Vše v jednom

Chery Tiggo 8 PHEV je klasickým rodinným SUV, které od prvního pohledu dává najevo, že jeho hlavní předností je komfort, prostor a praktičnost. Za cenu okolo jednoho milionu nabídne výrazný, ale ne do očí bijící design. „Osmička“ má uhlazené linie, příjemně tvarovaná světla, obří masku a vyšší stavba karoserie napovídá, že tady se nebudete muset bát ani výletu mimo zpevněnou silnici. Vůz dorazil do testu ve výbavě Unique, kterou sám výrobce označuje spojením „všechno v základu“. Jedná se o jedinou dostupnou výbavu, kde by soupis všech prvků vydal na jednu stranu formátu A4. A proto je lepší rovnou zmínit, co se v ní nenachází. Tak třeba LED Matrix hlavní světlomety vám zůstanou zapovězeny, což platí i pro přední mlhovky. Nejen Škoda Kodiaq pak nabízí například třízonovou klimatizaci, avšak ani tohle Tiggo 8 neumí.

Místa je pro všechny dostatek

V Číně tak stále mají co zlepšovat, ačkoliv v jiných ohledech Tiggo 8 svou početnou konkurenci překonává. Tak třeba rozměrná celokožená sedadla jsou naprosto fantastická a vpředu jim nechybí výhřev a ventilace. Výtku mám jen k tomu, že masážní program si může užívat jen spolujezdec, avšak u řidiče tato funkce chybí. A já se ptám proč? Výrobce sází v případě Tigga 8 na variabilitu vnitřního prostoru o sedmi místech k sezení, posuvnou druhou řadu sedadel, možnost proměnit přední sedadla na dočasné lůžko s rozměry 1,85 × 1 m a na kufr o objemu 117 litrů při 7 místech, 497 litrů při pěti místech a 1 930 litrů ve dvoumístném uspořádání. Tiggo 8 je tak hlavně o praktičnosti a převozu většího počtu osob/zavazadel. Velmi mě překvapily kvalitní materiály, které jsou měkčené, hezké na pohled a dokonce i tvrdší plasty již nevypadají tak lacině jako u jiných čínských výrobců.

Na celou obrazovku

Dominantou palubní desky je 15,6palcový displej infosystému s rozlišením 2 560 × 1 440 px a celkem svižným rozhraním. A jelikož jsem celkem nedávno testoval o něco menší model Tiggo 7, neměl jsem problém s jeho ovládáním a orientací v něm. Pro co nejrychlejší deaktivaci některých důležitých jízdních funkcí stačí sjet prstem po displeji zeshora dolů a hned se zobrazí ikony jednotlivých asistentů, na které stačí kliknout a je hotovo. Rozhodně se pak musím zmínit o tom, že pro trh v Evropě si výrobce připravil jednu specialitu. Jde o systém CPD (Child Presence Detection), který detekuje živé bytosti uvnitř vozidla včetně dětí i zvířat a zabrání například přehřátí kabiny nebo nedostatku vzduchu uvnitř. Hodně mě potěšil výkon audiosystému Sony, jenž má 12 reproduktorů. Jeden z nich je instalován i v hlavové opěrce řidiče a někteří z vás jistě tuší, proč to tak je.

Rybí oko může být problém

Ano, Chery Tiggo 8 nabízí možnost vyřizovat si své telefonní hovory skrze vlastní reproduktor v hlavě řidiče. Posádka není obtěžována řvoucím hlasem na celou kabinu, zvenčí nikdo neslyší, o čem se bavíte, a řidič má zvuk mnohem blíže u svých uší. Ve výbavě nechyběla ani bezdrátová 50W nabíječka mobilního telefonu s funkcí chlazení, což je další z výhod, kterou oceníte na každé delší cestě. Jenže po delším používání se objevují mouchy. Prakticky veškeré ovládání jde přes dotykový displej — klimatizaci nastavíte jen přes menu, a pokud používáte Apple CarPlay, musíte ho nejdřív opustit. Nejvíce mi ale vadilo vnitřní zpětné zrcátko. To má nezvyklý efekt „rybího oka“ a za jízdy je celá situace za vámi hodně zkreslená. Drobný problém jsem měl i s vytápěním kabiny. Teplý vzduch totiž proudil plnohodnotně až po nastartování spalovacího motoru a dokud se tak nestalo, v kabině bylo chladno bez ohledu na to, kolik stupňů jsem měl nastavených.

Na celou obrazovku

Výkonu je dost, dojezdu na elektřinu málo

Verze plug-in hybrid má pod kapotou benzinový motor 1.5 TGDI s výkonem 105 kW, který doplňuje dvojice elektromotorů. Ani tak ale nejde o čtyřkolku a Tiggo 8 PHEV je tak čistou předokolkou. To celkem zamrzí a kdo by snad chtěl verzi 4x4, nemá šanci, nic takového výrobce v nabídce nemá. Celkem je dostupných 279 koní a využít lze točivý moment 365 Nm. Díky instalované LFP baterii s kapacitou 18,4 kWh ujedete na elektřinu reálně kolem 60 až 80 km (dálnice / město) a když by náhodou elektřina došla, vůz ji buď sám doplní skrze spalovací motor, a nebo stačí zajet k rychlodobíjecí stanici. Tam si Tiggo 8 vezme výkon až 40 kW. Cením, že přepínání mezi elektrickým a spalovacím pohonem bylo naprosto plynulé a nenápadné — hybridní systém je nejsilnější stránkou celého auta a kdo bude pravidelně myslet na to, aby byla v baterii nějaká energie, jeho průměrná spotřeba se bude držet na úrovni 4 litrů na 100 km.

Přečtěte si také

Test Chery Tiggo 7 PHEV (2026) – V mnoha ohledech překvapí

Dalším bonusem je technologie V2L (Vehicle-to-Load), která zde umožňuje napájet externí zařízení výkonem 3,3 kW. Tohle je velmi praktická funkce pro kempování nebo nouzové situace. Docela mě překvapilo velmi kvalitní odhlučnění motorového prostoru. Ani při potřebě pořádně sešlápnout plynový pedál se totiž do kabiny nedostalo žádné větší hučení či řev benzinové jednapětky. V porovnání s četnou konkurencí má Chery Tiggo 8 nespornou výhodu v objemu palivové nádrže. Verze PHEV jsou většinou rády, když mají objem 40 litrů, jenže tady očekávejte o 20 litrů více. I když se tak baterie vybije na minimum, na benzin ujedete dalších cca 700 km.

Adaptivní technika zde není potřeba

Ačkoliv je Chery Tiggo konkurencí pro Volkswagen Tiguan či Škodu Kodiaq, oproti těmto vozům nenabízí adaptivní odpružení. To by se mohlo zdát jako velká nevýhoda, jenže jak se ukázalo během testovacího týdne, výrobce si zde velmi šikovně pohrál s nastavením pružin a tlumičů. Výsledkem je to, že i na rozbitější okresní silnici se podvozek nechová prkenně a do kabiny jen stěží pronikne ostřejší kopanec. Bohužel příliš silný posilovač řízení vám toho o dění pod předními 19" koly moc neřekne a když dojde na ostřejší průjezd táhlými zatáčkami, karoserie se začne výrazněji naklánět. Tento mix vlastností jen dokazuje, že druhé největší SUV v nabídce Chery není stavěno na sportovní jízdu. Tomuhle autu dělají dobře klidnější přesuny, které nevyžadují pískání pneumatik a pedál plynu až na podlaze.

Nižší cena přináší drobné kompromisy

A jaký mám finální názor na tohle sedmimístné čínské SUV? Rozhodně vypadá dobře zvenčí i zevnitř, potěšila mě maximální výbava za příznivou cenu, spotřeba, možnost DC nabíjení a hlavně pak prostornost je velkou předností modelu Tiggo 8. Naopak nekomunikativní řízení, absence Matrix LED světlometů a menší kapacita trakční baterie se řadí mezi prvky, které by mohly odradit náročnější zájemce. Je ale potřeba pamatovat na to, že tohle auto stojí s akční slevou 959 tisíc Kč, což je méně, než mnohá konkurence nejen z Evropy.

Foto: fDrive.cz