Ani BMW se nakonec nevyhnulo tomu, čím v posledních letech prochází prakticky celý německý automobilový průmysl. Mnichovská podle Reuters automobilka oznámila, že sníží počet zaměstnanců o zhruba 8 000, a to formou dobrovolných odchodů. Nabídku dostane od října letošního roku asi 40 000 z celkových 85 000 stálých německých zaměstnanců – tedy skoro polovina. Škrty se přitom netýkají výroby, jde o pozice v administrativě a vývoji. Skupina BMW celkově po celém světě zaměstnává zhruba 150 tisíc lidí.
Dohodu, na jejíž vyjednání si vedení automobilky a podniková rada vyhradily zhruba šest týdnů, mají ve středu společně představit generální ředitel Milan Nedeljković a šéf podnikové rady Martin Kimmich. Podle německého listu Süddeutsche Zeitung by se škrty mohly nejvíc dotknout právě mnichovského ústředí a v Německu by tak mohlo zaniknout až jedno z jedenácti pracovních míst. Automobilka na na odstupné vyhrazenou částku „v řádech stovek milionů eur“.
BMW se tak řadí mezi poslední velké německé značky, které přistoupily k razantnímu snižování stavů – před ní podobnou cestou prošly Volkswagen, Mercedes-Benz, Audi i Porsche. Volkswagen přitom aktuálně řeší škrty v řádu až 100 000 míst napříč celým koncernem, svůj program dobrovolných odchodů má už od loňska i Mercedes-Benz. Německý automobilový průmysl jako celek se dlouhodobě potýká s propadem na čínském trhu, kde domácí konkurence roste rychleji, než jsou evropské značky schopné reagovat, k čemuž se přidávají americká cla a napětí na Blízkém východě.
BMW přitom donedávna patřilo mezi firmy, které tuto bouři zvládaly relativně obstojně – na rozdíl od konkurence si totiž včas ponechalo otevřená vrátka pro spalovací motory místo unáhleného přechodu na elektromobily, a vyhnulo se tak nákladným strategickým obratům. Jenže minulý měsíc přišlo nečekané varování před horšími výsledky: čínský trh je pro BMW ještě náročnější, než firma čekala. Dodávky vozů do Číny se loni propadly na nejnižší úroveň od roku 2017 a ve druhém čtvrtletí letos meziročně klesly o 30 procent. Zdá se tedy, že ani opatrnější strategie nakonec nestačila na to, aby se automobilka škrtům úplně vyhnula – jen k nim dorazila o něco později než zbytek branže.
Není to první situace, v níž se mnichovská automobilka odhodlala k propouštění. Během pandemie covidu v roce 2020 byla nucena propustit šest tisíc zaměstnanců.
