Svezení s BMW M3 patřilo už od 80. let 20. století pro celé generace petrolheadů k jednomu z řidičských a zážitkových vrcholů. Platilo to, i když jednotlivé generace postupem času těžkly a stále více připomínaly spíše velké, pohodlné GT, než ostrý okruhový speciál generace E30. Nyní však čeká legendu zatím největší změna, související s přechodem na čistě bateriový elektrický pohon. To bude sice znamenat další kilogramy navíc, ovšem také skok ve výkonech a řízení jízdní dynamiky. Novinka se totiž zbaví nejen vícestupňové převodovky, ale i diferenciálů a dalšího zbytečného železa. Každé její kolo totiž bude obhospodařovat separátní elektromotor. A výkonu by měla dostat dvakrát tolik, než stávající spalovací generace.
Je tedy jasné, že se rodí něco mimořádného a každý střípek oficiálních i neoficiálních informací je v tomto případě cennou potravou pro internetové fanoušky. Přesto se automobilce dosud dařilo utajit řadu důležitých informací včetně té hlavní, jak se novinka vlastně bude jmenovat. Nabízí se název iM3, který také před časem koloval on-line diskuzemi jako málem hotová věc. Proto mohla mnichovská automobilka v klidu představit koncept budoucí elektrické střely a dát mu tradičně šroubované označení BMW M Concept Neue Klasse, které do tohoto dilematu vnáší pouze trochu světla, že ve jméně novinky se určitě objeví písmeno M. Jenže to není žádná překvapivá novinka.
Zato už ale máme docela jasnou představu, jak bude nové měřítko sportovních elektrických sedanů vlastně vypadat. A nutno dodat, že zamaskovaný prototyp, který BMW ukázalo na fotografiích přesně před rokem, sice základní proporce naznačil, ovšem jinak se od konceptu poměrně výrazně liší. Přední i zadní spoilery vypadají jinak a neodpovídají ani lemy blatníků, ani tvary zadních bočních dveří. To ovšem nemusí nutně znamenat, že sériové auto se nevrátí spíše k podobě zamaskovaného prototypu, on se totiž čerstvě odhalený koncept liší i od obrázků z letošního března, na nichž měla být předčasně uniklá finální podoba. Sice jsme na nich viděli podobně řešený přední vzduchový náběr ve tvaru trupu trimaranu, ovšem liší se tvar masky i povrch nárazníku.
Na přídi také nacházíme nový identifikátor vrcholných M modelů v podobě částečně žlutých světlometů. Ty totiž podle automobilky lépe osvětlují vozovku a snáze prosvěcují mlhu, což si ostatně mysleli i Francouzi, kteří museli na svých autech mít povinně žluté světlomety více než půl století až do roku 1993. Dosud nevídané jsou i traťové světlomety na bocích nárazníku. A tím také charakteristické prvky na přídi končí, pokud tedy nepočítáme světelný podpis na jinak zcela hladké masce. Na kapotu se ovšem jeden charakteristický prvek v podobě zraločího nosu vrátil a výrazný prolis se vzduchovým výdechem umožní verzi M rozpoznat na první pohled. Totéž platí i o barevně kontrastní střeše z kompozitu z přírodních vláken, jakou jsme dosud vídali jen na superlehkých modelech CS. Pravděpodobné ovšem není nasazení kol s centrální maticí, jaká zdobí koncept.
Boky celkem plní očekávání, vyvolané jak podobou sériového BMW i3, tak nutnými aerodynamickými úpravami. S jednou zajímavou výjimkou; velmi novátorsky pojatá zrcátka zřejmě jsou nejnovější cestou, jak zase o kousek umravnit vzdušné proudění kolem karoserie. Ovšem pozor, tato novinka nebyla ani na loňském zamaskovaném prototypu, ani na březnových uniklých fotografiích údajné sériové verze. Je tedy pravděpodobné, že jde o designérskou parádičku, případně test reakcí veřejnosti a chování nového tvaru zrcátek. A konečně záď, která si logicky zachovala velmi tupý úhel mezi zadní oknem a víkem zavazadelníku, nově zde ovšem vidíme výraznou, dělenou odtrhovou hranu, která vloni pod maskováním rovněž chyběla.
Interiér se rozzářil barvami, které úspěšně maskují jeho jinak poměrně strohé ztvárnění. Tradiční odstíny M-trikolóry se tu opakují na sedadlech, bezpečnostních pásech i palubní desce. Interiér zdobí dvě novinky; jednak povrchy z přírodních vláken, poprvé upravených do struktury, jednak premiérové použití odolné nubukové kůže na povrchu volantu a bezpečnostní klece, umístěné mezi oběma řadami sedadel. Díky tomu, že jsou její trubky zakryté, může posloužit zároveň i jako madlo pro druhou řadu. To se může hodit, protože skořepinová sedadla jsou na všech čtyřech místech, ovšem pětibodobé bezpečnostní pásy najdeme jen vpředu.
Elektrický sportovní sedan M, ať už pod jakýmkoliv jménem, se oficiálně představí zřejmě už letos a na trhu nahradí stávající generaci BMW M3 napřesrok. Použije elektrovýzbroj BMW šesté generace, ovšem se speciálními, výkonnějšími cylindrickými články trakční baterie. Ta by měla nabídnout kapacitu přes 100 kWh a tomu odpovídající hmotnost. Přesto se ovšem zdá, že novinka na trati předvede věci, kterým se současné, spalovací verze ani neblíží. Uvidíme už brzy.
