BMW se podařilo do Karlových Varů dovézt novou X5 jen několik málo dnů po světové premiéře. A právě tady jsme si mohli poprvé naživo prohlédnout pátou generaci jednoho z nejdůležitějších modelů značky. Zaměřili jsme se hlavně na čistě elektrickou iX5, která do světa velkých luxusních SUV přináší techniku Neue Klasse, obrovskou baterii, rekordní dojezd a nový interiér. Pokud chcete vidět všechny detaily zblízka, určitě se podívejte i na naše video.
BMW iX5 má gigantickou baterii a luxusní interiér, podívejte se
Jedna X5, pět různých pohonů
Nová X5 je pro BMW důležitá i tím, jak širokou nabídku pohonů přináší. Na rozdíl od iX3, která stojí jako čistě elektrický model Neue Klasse vedle klasické X3, tady BMW vsadilo na jednu karoserii a jednu architekturu pro pět různých typů pohonu. V nabídce tedy bude benzin, diesel, plug-in hybrid, čistě elektrická iX5 a později také vodíková verze Hydrogen, která má dorazit v roce 2028. Pro BMW je to pokračování strategie, kdy zákazník dostane stejné auto a sám si zvolí, jaký pohon mu dává největší smysl.
Designově je příbuznost s iX3 vidět okamžitě. Nová X5 přebírá malé vertikální svítící ledvinky, čistší příď, výrazný prolis kapoty a novinkou je nový matný znak BMW, ve kterém hezky vystupují písmena BMW. Celkově ale působí ještě mohutněji a dospěleji než iX3. Naživo je iX5ka se svými pěti metry už pořádný kus auta, ostře řezané linie ale velkou masu rozbíjejí a auto působí jako celek sportovně a dynamicky. Dlouhá zadní světla a sportovněji tvarovaná záď dělají také své.
Největší debatu ale vyvolávají přední světla s grafikou ve tvaru X. Právě světelný podpis je zajímavější, než se podle prvních fotek mohlo zdát. X ve světlech není povinné, protože grafiku si lze změnit v infotainmentu. Kdo chce konzervativnější vzhled, může mít jen klasická světelná íčka (vertikální linky) podobná iX3. Naživo ale Xka nevypadají lacině ani přehnaně. K takto velkému SUV se hodí a navíc odkazují na samotnou řadu X. Zajímavé je i to, že světelný podpis může reagovat na jízdní režimy, takže auto dokáže měnit výraz podle toho, zda jedete úsporně, nebo třeba v režimu Sport.
Elektrické dveře místo klasických klik
Velkým tématem jsou také boky bez klasických klik. Místo nich má nová X5 malé ploutvičky, které BMW označuje jako winglety. Podobnou myšlenku jsme viděli u Volva EX60, ale provedení je tady jiné. Zatímco u Volva jde spíše o fyzický prvek, který se musí zevnitř zmáčknout, BMW používá senzorové dotykové ovládání zvenku i zevnitř, k tomu přidává (za příplatek) elektrické dveře, a to všechny čtyři. Stačí se dotknout wingletu zvenku a dveře se automaticky otevřou. Pokud se dotknete wingletu naopak z vnitřní strany, jen odskočí a neotevřou se. Zavírání funguje také elektricky, ale dveře lze stále ovládat i klasicky ručně. Za nás je to velmi efektní i pohodlné řešení, i když si bude muset najít své příznivce. Winglety jsou v základní výbavě a klasické kliky mít nelze. Elektrické dveře jsou ale za příplatek a bez něj dveře po stisknutí wingletu vždy jen odskočí, ale už se samočinně neotevřou.
Nová X5 už nemá pro tento model typické dvoudílné zadní víko, ale klasické výklopné dveře. Kufr má u elektrické verze objem 655 litrů, což je samo o sobě slušná hodnota, ale vzhledem k pěti metrům délky a více než třímetrovému rozvoru jsme čekali o něco více. Dopředu se vešel frunk o objemu 53 litrů. Je dobře, že ho BMW u nových elektromobilů konečně používá, ale ani tady nejde o nijak obří prostor a je paradoxně je menší než u menší IX3 a hodně mělký, využitelný skutečně jen na kabely. Důvodem je hlavně sdílená architektura u X5, která musí zvládnout spalovací, hybridní, elektrickou i vodíkovou verzi.
Obří baterie a nabíjení 460 kW
Technicky je iX5 60 xDrive zatím vrcholem elektrické nabídky. Má dva elektromotory, pohon všech kol, výkon 425 kW, tedy 578 koní, a točivý moment 805 Nm. Na stovku zrychlí za 4,6 sekundy a maximální rychlost činí 210 km/h. Hlavní hvězdou je ale gigantická baterie s využitelnou kapacitou 141 kWh, cylindrickými články, architekturou cell-to-pack, která má zajistit dojezd až 845 kilometrů podle WLTP. Nabíjecí výkon dosahuje až 460 kW a nabití z 10 na 80 procent má trvat 23 minut. V praxi bude hodně záležet na dostupnosti takto výkonných nabíjecích stanic, kterých je zatím minimum, ale pro dálkové cestování po Evropě to může být mimořádně silná kombinace. Kvůli obří baterii ale přesahuje pohotovostní hmotnost auta 2,8 tuny.
Technické parametry BMW iX5 xDrive 60
Kompletní specifikace| Konstrukce | SUV, 4 994 × 2 000 × 1 748 mm, 2 825 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: 4×4 |
| Výkon | 425 kW, 578 koní, točivý moment: 805 Nm |
| Baterie | 147,8 kWh (141 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 460 kW, palubní: 22 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 20,1 kWh / 100 km, dojezd: 845 km |
| Cena od | 2 519 400 Kč |
Je jisté, že se postupně v nabídce objeví verze s menšími bateriemi a nižším výkonem, které budou většině zákazníků dostačovat. Na startu ale chtělo BMW ukázat to nejlepší a ohromit dojezdem i nabíjecím výkonem, a to se mu bezesporu povedlo.
Alcantara a poprvé i s břidlicí
Interiér je jedním z míst, kde nová X5 působí proti iX3 výrazně dospěleji. Zatímco u iX3 jsme měli k některým materiálům výhrady, tady šlo BMW opačným směrem a posun proti předchozí X5 je znát hned po usednutí. Vpředu je jemná světlá kůže, měkčené horní části palubní desky i dveří a celkově hodnotnější zpracování. Není to sedmičková řada a dole ve dveřích stále najdete tvrdší plasty, ale celkový dojem je velmi dobrý a rozhodně luxusnější než dříve.
Velmi zajímavý je středový panel s dekorem, který BMW prezentuje jako kamennou břidlici. Naživo působí trochu jako umělý kámen z kuchyňské desky, ale má výrazný reliéf a autu dodává něco, co v interiérech běžně nevídáme. BMW si zároveň ponechalo křišťálové motivy a doplnilo je o nový koncept ovládání známý z iX3. Před řidičem tedy není klasický samostatný přístrojový štít, hlavní roli přebírá BMW Panoramic iDrive s projekcí pod čelním sklem, k tomu může být ještě head-up displej a uprostřed je nový lichoběžníkový displej infotainmentu, ke kterému je připojen poprvé také displej pro spolujezdce. Nechybí ani netypický volant a magnetická bezdrátová nabíječka Qi2, do které telefon sedne velmi přesně.
Vzadu je dojem také velmi dobrý, i když prostorově jsme možná čekali o něco více. Na nohy je místa dost, ale vzhledem k velikosti auta a rozvoru přes tři metry tu není takový přebytek prostoru, jako bychom čekali. Materiály jsou ale i vzadu příjemné, horní části dveří jsou měkčené a BMW myslelo i na detaily. Zadní cestující mají vlastní ovládací panel klimatizace, vyhřívání sedadel, magnetický držák telefonu a schovanou bezdrátovou Qi2 nabíječku. Potěší také měkké polštářky u hlavových opěrek i na loketní opěrce.
České ceny už známe také. iX5 60 xDrive startuje na 2 519 400 Kč, tedy stejně jako slabší plug-in hybrid X5 50e xDrive, což z čistě elektrické verze dělá překvapivě atraktivní volbu. Na trh se ale elektrická iX5 dostane později než spalovací provedení. Podle dosavadních informací dorazí do Česka až v březnu 2027, zatímco spalovací verze mají přijít už letos na podzim.
