BMW patří mezi nemnohé automobilky, které pokračují ve vývoji pohonu s palivovými články. Jenže aby dával smysl i ekonomicky, je třeba ho vyrábět co nejlevněji a zabudovat do vozidla ideálně bez ovlivnění užitných vlastností. Proto konstruktéři vyvinuli velmi úzké tlakové zásobníky vodíku z kompozitu s uhlíkovými vlákny, které poberou nejméně 7 kg média a s pevnostním kovovým rámem zabírají stejný prostor, jako vysokonapěťová baterie BEV verzí. Na výrobní lince jsou tedy namontovány do podlahy vozidla stejným způsobem, jako právě trakční baterie. Zvláštností je, že nejde o sedm samostatných komor, ale jednu propojenou, což umožnilo delší dojezd. A protože se dnes každé novince dává obchodní název, tak dnes představujeme BMW Flat Storage.
Díky výše uvedenému budou moci všechny pohony těžit z výhod vysoké unifikace a následných synergií. S trochou nadsázky si tak zákazník do stejného auta vybere benzinový, naftový, plug-in hybridní, čistě bateriový nebo vodíkový pohon, přičemž ani jeden z nich neovlivní zásadním způsobem využitelnost auta. Vodíkový přinese výhody lokálně bezemisního provozu a zároveň rychlého doplnění paliva na další jízdu. Zásobníky na vodík se totiž na dostatečně výkonné stanici doplní za méně než pět minut.
O generaci lepší řidičský i uživatelský zážitek by měla přinést jednak nová, již třetí generace palivových článků, jednak plná integrace do řídicího superpočítače Heart of Joy. Součástí řetězce bude i vysokonapěťová vyrovnávací baterie, patřící technologicky do šesté generace elektrovýzbroje BMW.
BMW iX5 Hydrogen se začne vyrábět v roce 2028, tedy nejpozději dva roky po premiéře základního modelu iX5, která se očekává ještě letos.
