Podle předsedy dozorčí rady automobilky BMW brání vysoké ceny elektřiny širšímu přijetí elektromobilů. Mnoho zákazníků tak raději volí plug-in hybridy, které nevyžadují tak časté nabíjení. Jenže v této kategorii vozidel dochází často k tomu, že nabíjení se uskuteční třeba i jen jednou za měsíc. BMW tak hodlá zakročit a přichází s myšlenkou „trestu za nenabíjení“. Ti, kteří baterii u svého PHEV modelu pravidelně nenabíjejí, by se po aplikaci nového řešení dočkali jistého omezení výkonu spalovacího motoru. Automobilka navíc připouští, že takový systém je technicky proveditelný a nemá problém s jeho nasazením. Hlavním cílem není jen nižší spotřeba paliva, ale také lepší firemní emisní bilance a vyšší hodnota uhlíkových kreditů. Plug-in hybrid funguje nejefektivněji při pravidelném nabíjení, protože jinak vůz s sebou tahá jen mrtvou váhu v podobě prázdné baterie.
Možná by ale bylo lepší, kdyby BMW v tomto segmentu konečně představilo model, který umožní rychlé nabíjení. V takovém případě by bylo doplnění energie o dost rychlejší a třeba s výkonem 50 kW by šlo 20kWh baterii naplnit pod 30 minut čistého času. Jenže to je zatím utopie, a tak BMW raději volí jinou cestu, která v případě schválení povede k trestání řidičů. Plán zní jednoduše: Systém vozu by v reálném čase odesílal data do datového centra automobilky a specializovaný systém vyhodnocující chování a návyky řidiče následně zváží, zda si dotyčný řidič „zaslouží“ mít k dispozici plný výkon či nikoliv. Takový monitoring je tedy na zcela nové úrovni a dost možná celý nápad narazí v okamžiku, kdy dojde na otázku ochrany soukromí. Asi nikdo totiž nechce, aby se jeho vůz choval jako dohledový nástroj a doslova v reálném čase prozrazoval, kde právě jede a co řidič zrovna dělá.
Nápad s monitoringem nabíjení a omezením výkonu je tak sice zajímavý, ale nebude tak jednoduché jej provést. BMW každopádně hledá cesty, jak co nejvíce podpořit rozvoj elektromobilů. V tom mu mohou pomoci některé nedávno představené elektrické novinky. V oblasti plug-in hybridních modelů má ale bavorský výrobce celkem velké mezery, a to hlavně po stránce technických vlastností. Místo omezování výkonu a neustálého monitoringu by tak raději mělo zapracovat na tom, aby stávající zákazníci nezačali odcházet k stále četnější konkurenci.
Pokud hybrid, tak HEV, ted dává smysl.
Píšu to proto, že mám Toy benzín a HEV. Mohu porovnat. Jak jízdní vlastnosti, tak spotřebu.
Některé automobilky ovládnuté zeleným nadšením prostě vozy bez hybridu už ani nenabízejí. U Stelantisu (Opel, Peugeot ...) mají budˇ baterku, HEV nebo PHEV. Díky tomuto trendu si na baterkové auto s prodlouženým dojezdem počkáte skoro rok, SUV pohání buď tříválec 1,2 s HEV nebo 1,5 čtyřválec s PHEV. Pokud nemáte doma nebo v práci možnost nabíjet, tak co si vyberete? Zřejmě PHEV s tím, že ho holt občas někde nabijete. Přičemž díky pomalému nabíjení v zimě nabijíte někde u stojanu 5 hodin, z udaného dojezdu 72 km ujedete sotva 20 km a můžete znovu k nabíječce. Fakt opruz.
Takže nabízíme násilně řešení které nikdo nechce a ještě budeme lidi trestat za to, že je nechtějí používat tím nepraktickým způsobem jaký jim diktujeme.
Osobně nemám problém odstavit PHEV k nabíječče třeba během nákupu před obchodem (tak jak nám to růžově malovali) pokud se mi nabije za 30 minut aspoň na těch 20 km, ale momentálné z toho mám tyto výhody:
1. Musím si najít volnou veřejnou nabíječku
2. Ukazatelem stavu baterie mi to za 30 minut ani nepohne
3. Pokud chci nabít do plna - jsou města (jižně od nás) kde smíte na ulici stát u stojanu jen po dobu nabíjení. Jakmile máte nabito, tak do 15 minut musíte odjet. Pokud přetáhnete tak vás to přijde na 100 EUR. Za parkování bez lístku o metr dál platíte pouze 40 EUR. Holt podpora zelené dopravě
4. Pokud je plískanice tak se ještě zasviním od kabelu