Z Wolfsburgu unikla tajná informace o jednom z mnoha aspektů chystaných drastických škrtů u Volkswagen Group. Obsahuje seznam modelů, navržených na zrušení z důvodu nižší ziskovosti nebo malého zájmu. Seznam není úplný a dost možná ani definitivní, ovšem docela jasně z něj vysvítá, které značky ze skupiny Volkswagen by se měly připravovat na hubenější roky nejvíce. Zajímavé je, že mezi modely, určenými k předčasnému odstřelu, je i velké procento elektromobilů. Nemá jít vesměs o okamžité ukončení, ale dotyčné modely se mají nechat dožít bez nástupce.
Zdaleka nejvíce postiženou má být podle Motor1 s odvoláním na Bild značka Porsche. Tato donedávna výkladní skříň koncernu, generující pohádkové marže, se během krátké doby propadla do hlubokých problémů, způsobených především ztrátou čínského trhu a americkou celní válkou. Proto se na černé listině objevily hned čtyři modely Porsche, z nichž hned tři jsou plně elektrické. V první řadě má totiž skončit Taycan, následovaný oběma elektrickými nástupci modelu 718, tedy Caymanem i Boxsterem. Ti jsou sice už v pokročilém stádiu vývoje, ovšem zřejmě bude jejich vývoj ukončen. Není bez zajímavosti, že oba sesterské modely Audi, tedy e-tron GT ani chystaný dvoumístný elektrických roadster na seznamu nejsou. Smutný výčet doplňuje Cayenne Coupé, rovněž určený do zapomnění.
Volkswagen by z této šlamastyky měl vyjít relativně neposkvrněn, tedy aspoň v Evropě. Ke skartaci jsou totiž určeny jen modely Jetta a Taos, se kterými značka donedávna velmi úspěšně bojovala na čínském trhu. Tady je třeba doplnit ještě modely ID.5 a Touareg, které sice na listu nefigurují, ale už dříve prosákly zprávy o jejich konci. Zajímavá je situace u Seatu/Cupry. Tato španělská značka by totiž měla přijít o očekávaný a dlouho anoncovaný model Cupra Raval, který by si měl odžít standardní modelovou periodu a nedostat nástupce. O sesterských modelech Škoda Epiq a Volkswagen ID. Polo a ID. Cross ovšem zmínka chybí.
Audi by mělo, poněkud překvapivě, nepřipravovat nástupce pro klíčový model Q6 Sportback e-tron ani pro spalovací alternativu Q5. Pokud k tomu opravdu dojde, můžeme se ptát, co bude s prémiovou elektrickou platformou PPE, jejíž vývoj se podařilo dotáhnout s velkým zpožděním a za značných finančních obětí. Právě Q6 mělo totiž tvořit těžiště prodejů. A konečně Škoda Auto. Ta se moc bát nemusí, protože se jedná o zdaleka nejlépe vytíženou automobilku celé skupiny, která navíc generuje značný zisk. Přesto se vrátil na stůl osud modelu, o jehož osudu se hodně diskutovalo už před třemi lety. Nyní to vypadá, že to má Fabia opravdu spočítané. A to přesto, že jde o čtvrtý nejprodávanější model značky.
Součástí schváleného záměru je i rychlé ukončování nákladné politiky bohaté nabídky motorizací i výbav pro každý model. Plánuje se rovněž snížení globální výrobní kapacity ze současných 10 milionů aut ročně na 9 milionů s tím, že podle názoru některých analytiků možná ani oněch 9 milionů není konečné číslo. Jenže tím nastává Volkswagen Group problém; nejraději by se totiž zbavil německých fabrik, v nichž je výroba suverénně nejdražší. Jenže na podobné choutku bude muset zapomenout, jak dali jasně najevo odboráři, kteří minulý týden smetli ze stolu záměr generálního ředitele propustit 100 tisíc lidí a zavřít až pět německých továren.
Pročištění nabídky bude jednoznačně ku prospěchu, jsou koncern a přitom si se spoustou modelů konkurují sami sobě, třeba nový ID.Cross a Škoda Epiq jsou vlastně stejná auta, tak proč ten ID.Cross vůbec dělají?