V Karlových Varech jsme si mohli jako jedni z prvních prohlédnout modernizované BMW i7, které sem automobilka přivezla v rámci partnerství s filmovým festivalem. Elektrická vlajková loď značky prošla podle BMW nejrozsáhlejší modernizací jednoho modelu v celé historii automobilky. Jakkoliv silně toto tvrzení zní, rozsah změn mu docela odpovídá. Novinka dostala přepracovaný design, kompletně nový koncept ovládání, větší baterii, delší dojezd a rychlejší nabíjení. Rozsahem úprav tak připomíná spíše novou generaci než běžný facelift.
Tohle je nové BMW i7. Největší facelift historie přináší velké změny
Čistší design a ještě více možností individualizace
Základní proporce se nezměnily. Pořád jde o obrovský luxusní sedan dlouhý přibližně 5,4 metru s rozvorem přesahujícím 3,2 metru. Předchozí i7 budila kontroverze hlavně přední částí a ani modernizace se nezbavila obřích ledvinek. Celek však působí čistěji a uhlazeněji. Světla jsou subtilnější a ostřejší, díky čemuž už příď nepůsobí tak těžce jako dříve. Ještě povedenější je podle nás zadní část. Nová široká světla navazují na designový jazyk BMW iX3, prvního sériového modelu Neue Klasse. Sedmičce sluší výrazně více než předchozí řešení. Auto díky nim vypadá širší, modernější a opticky lehčí. Právě zezadu je na první pohled nejlépe patrné, jak výrazně se i7 proměnila.
BMW zároveň rozšířilo možnosti individualizace. Zákazníci mohou vybírat z více než 500 barev a barevných kombinací karoserie. Novinkou je dvoubarevný lak kombinující lesklý a matný povrch, jehož výrobu ladilo BMW dva a půl roku. Vypadá fenomenálně, ovšem příplatek 382 tisíc korun odpovídá exkluzivitě celého řešení. Vystavená i7 M70 xDrive s příplatkovým lakem, koly a luxusním čalouněním se ostatně cenou přiblížila šesti milionům korun.
Větší baterie ano, 800V architektura nikoliv
Nejdůležitější změny se odehrály v technice. BMW i7 přebírá elektrický pohon šesté generace a nové cylindrické články s vyšší energetickou hustotou. Využitelná kapacita baterie narostla ze 101,7 na 112,5 kWh, aniž by se podle automobilky zvýšila její hmotnost. Výsledkem je výrazně delší dojezd. BMW i7 60 xDrive zvládne podle WLTP až 727 kilometrů a vrcholné M70 xDrive až 686 kilometrů. To je stále výrazně méně než nové iX3, i3 nebo iX5, ale stále se jedná o citelný posun.
Technické parametry BMW i7 facelift (2026) M70 xDrive
Kompletní specifikace| Konstrukce | sedan, 5 395 × 1 950 × 1 550 mm, 2 845 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: 4×4 |
| Výkon | 500 kW, 680 koní, točivý moment: 1 015 Nm |
| Baterie | ? (112,5 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 250 kW, palubní: 22 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 19,7 kWh / 100 km, dojezd: 686 km |
| Cena od | 4 604 600 Kč |
Nabíjecí výkon vzrostl na 250 kW a nabití z 10 na 80 % má trvat přibližně 28 minut. Tady je však potřeba dodat jeden důležitý háček. Na rozdíl od nového BMW iX3 zůstává i7 u 400V architektury. Pro dosažení výkonu 250 kW proto potřebuje proud přesahující 600 A, zatímco mnoho ultrarychlých nabíjecích stojanů končí na 500 Amérů. Maximální výkon tak nebude dostupný na každé stanici. V tomto ohledu zůstává i7 za novými elektromobily Neue Klasse i za 800V konkurencí.
Elektrická nabídka zahrnuje tři verze, přičemž už základní i7 50 xDrive má nově pohon všech kol. Nabízí výkon 335 kW a z 0 na 100 km/h zrychlí za 5,5 sekundy. Prostřední i7 60 xDrive má 400 kW a stovku zvládne za 4,8 sekundy. Podle nás půjde o nejrozumnější volbu, protože je pořád extrémně rychlá a současně se nesnaží luxusní limuzínu proměnit ve sportovní vůz. Vrcholná i7 M70 xDrive už je správně přehnaná. Nabízí 500 kW, tedy 680 koní, a na 100 km/h vystřelí za 3,5 sekundy. Základní i7 50 xDrive stojí přibližně 3 miliony korun, prostřední i7 60 xDrive vychází na 3,55 milionu a za M70 xDrive si BMW účtuje 4,16 milionu korun. Střední a vrcholná verze zůstaly cenově na úrovni předchůdců, základ zdražil kvůli přechodu z pohonu zadních kol na xDrive.
Panoramic iDrive mění celý interiér
Největší změnu při každodenním používání přináší nový BMW Panoramic iDrive. Poprvé jsme si jej vyzkoušeli v elektrickém BMW iX3 a nyní se stejná filozofie dostává také do nejluxusnějšího modelu značky. Klasický přístrojový štít zmizel a hlavní informace se přesunuly na široký projekční displej pod čelním sklem. Řidič i spolujezdec si na něj mohou umístit různé widgety a přehledy.
Nový je také centrální displej nepravidelného tvaru, ke kterému se u i7 přidal samostatný BMW Passenger Screen pro spolujezdce. Jde o řešení, které jsme dosud v žádném sériovém BMW neviděli, používá ho ještě zcela nová iX5. Naopak zmizel tradiční otočný ovladač iDrive, jenž byl dlouhé roky jedním ze symbolů interiérů BMW. Většina funkcí se nyní ovládá dotykem nebo hlasem prostřednictvím nového operačního systému BMW Operating System X.
Materiálům a zpracování nelze vytknout prakticky nic. Interiér je měkčený i ve spodní části dveří, nechybí kůže, křišťálové ovladače ani audiosystém Bowers & Wilkins. Velmi se nám líbila nová světlá broušená kůže, která působí nezvykle a mimořádně luxusně. Praktická pravděpodobně nebude, vizuálně však patří k nejhezčím prvkům vystaveného vozu.
Nejlepší místo zůstává vzadu
Nástup do interiéru zpříjemňují elektricky ovládané dveře. S digitálním klíčem BMW Digital Key Plus se mohou nově automaticky otevřít už při příchodu k autu a dveře řidiče se po sešlápnutí brzdového pedálu samy zavřou. Elektrické dveře nabízela i původní i7, nyní však celý systém funguje přirozeněji a nepotřebuje dříve používané vnější senzory.
Zadní část zůstává pojízdným luxusním salonkem. Nechybí polohovatelná sedadla Executive Lounge, čtyřzónová klimatizace, masáže, ventilace, elektrické rolety ani malé dotykové displeje ve dveřích. Pomocí nich lze ovládat sedadla, osvětlení a klimatizaci nebo vysunout obrovský BMW Theatre Screen. Přední sedadlo spolujezdce se může posunout dopředu a uvolnit cestujícímu vzadu místo pro natažené nohy.
Právě Theatre Screen nás překvapil jednou z největších změn. Systém je nyní výrazně rychlejší, animace jsou plynulejší a původní prostředí Amazon Fire TV nahradil software přímo od BMW. Displej je tak lépe propojený s autem a nabízí aplikace jako Disney+, YouTube nebo herní platformu AirConsole. Každý cestující může mít vlastní widget s informacemi o rychlosti, dojezdu nebo trase. V praxi jde o mnohem ucelenější a příjemnější řešení než dříve.
Jednu tradiční slabinu však BMW neodstranilo. Pod dlouhou přední kapotou znovu nenajdeme žádný přední kufr. Řada 7 se nadále vyrábí se spalovacími, plug-in hybridními i elektrickými pohony, takže prostor zabírá elektronika a další technické komponenty. U elektromobilu dlouhého 5,4 metru je absence frunku škoda, zvlášť když by se místo hodilo alespoň na nabíjecí kabely.
Modernizace BMW i7 je mimořádně rozsáhlá a tvrzení o největším updatu jednoho modelu v historii značky nepůsobí přehnaně. Design je čistší, baterie výrazně větší, dojezd delší a interiér díky Panoramic iDrive působí jako z úplně nového auta. Velký posun jsme zaznamenali také u zadního Theatre Screenu, který je rychlejší a mnohem lépe propojený s ostatními systémy vozu.
Na druhou stranu i7 nedostala kompletní technický základ Neue Klasse. Zachování 400V architektury omezuje praktické využití vyššího nabíjecího výkonu a od BMW iX3 ji v tomto ohledu dělí celá generace. BMW i7 zůstává špičkovou elektrickou limuzínou pro zákazníky, kteří chtějí maximální komfort, ticho, prostor a technologickou výbavu. Jak fungují nové systémy, pohon šesté generace a přepracovaný podvozek při jízdě, ověříme až během plnohodnotného testu.
