Německý automobilový koncern Volkswagen udělal další krok směrem k autonomnímu řízení. V čínském městě Che-fej získal povolení k testování systému třetí úrovně (L3) na veřejných silnicích a první zkušební jízdy už probíhají. Technologie má umožnit automobilům za určitých podmínek převzít řízení bez nutnosti nepřetržitého dohledu řidiče. Volkswagen chce mít systém technologicky připravený v roce 2027 a podle dřívějších plánů počítá ve druhé polovině téhož roku také se zahájením dodávek prvních vozů s touto funkcí. Na čínském trhu ovšem nebude první, tamní automobilky jsou totiž s autonomním řízením třetí úrovně už o krok dál.
Volkswagen získal povolení, testování už začalo
Podle oficiálního oznámení Volkswagenu bylo povolení vydáno podle přísných čínských požadavků na autonomní řízení třetí úrovně. Automobilka díky němu může v reálném provozu ověřovat fungování technologie a současně shromažďovat velké objemy dat potřebných pro její další vývoj. Konkrétní testovací trasy, počet zapojených automobilů ani jejich modely zatím nezveřejnila.
Výběr města Che-fej není náhodný. Sídlí zde Volkswagen China Technology Company (VCTC), největší výzkumné a vývojové centrum koncernu mimo Německo. Nachází se zde také výrobní závod Volkswagen Anhui, který se zaměřuje na čínský automobilový trh.
„Naším cílem je prosazovat inovace podle nejvyšších bezpečnostních a kvalitativních standardů a přinášet zákazníkům nové technologie, kterým mohou důvěřovat,“ uvedl Ralf Brandstätter, předseda představenstva a generální ředitel Volkswagen Group China. Získání testovacího povolení označil za důležitý krok na cestě k technologické připravenosti autonomního řízení třetí úrovně.
Umělá inteligence testuje miliony kilometrů denně
Na vývoji technologií se podílí společnost CARIZON, společný podnik softwarové divize Volkswagenu CARIAD a čínské firmy Horizon Robotics. Volkswagen už představil také pokročilý asistenční systém Hyper Sense 8 (HS8), který označuje za své první řešení pokrývající širokou škálu jízdních situací.
Významnou roli hraje také vlastní model umělé inteligence GAIA 2.0, který simuluje chování vozidel v dopravním prostředí. Podle Volkswagenu dokáže každý den provádět bezpečnostní simulace odpovídající pěti milionům kilometrů skutečné jízdy. Využívá přitom přibližně 30 milionů záznamů reálných dopravních situací. Cílem je postupně zvýšit rozsah simulací až na ekvivalent deseti milionů kilometrů denně.
Automobilka současně vyvíjí vlastní systémový čip C7H, který má poskytovat dostatečný výpočetní výkon i pro autonomní řízení úrovně 4. Ta už za vymezených podmínek nevyžaduje, aby byl řidič připraven převzít řízení.
Úroveň 3 znamená zásadní změnu pro řidiče
Rozdíl mezi autonomním řízením druhé a třetí úrovně je podstatný. Zatímco systémy úrovně 2, mezi které patří také Tesla FSD (Supervised), vyžadují nepřetržitý dohled řidiče, úroveň 3 umožňuje za přesně stanovených podmínek přenechat řízení automobilu. Řidič tak nemusí neustále sledovat provoz, musí však být připraven převzít kontrolu, pokud jej systém vyzve.
S tím souvisí také otázka odpovědnosti za případnou nehodu. Pokud je schválený systém třetí úrovně aktivní a pracuje v rámci stanovených podmínek, odpovědnost výrobce za jeho fungování nabývá zásadního významu. Konkrétní právní odpovědnost však závisí na okolnostech nehody a legislativě dané země. Právě vysoké nároky na bezpečnost a právní odpovědnost patří mezi důvody, proč se tato technologie prosazuje pomaleji než pokročilé asistenční systémy.
V Evropě má s podobnou technologií zkušenosti především Mercedes-Benz, jehož systém Drive Pilot umožňuje automatizovanou jízdu na vybraných německých dálnicích. Na fDrive.cz jsme si ostatně fungování autonomního řízení třetí úrovně osobně vyzkoušeli už v roce 2021.
Čínská konkurence už má náskok
Získání testovacího povolení představuje pro Volkswagen důležitý milník, v Číně ale rozhodně nepatří mezi průkopníky. Tamní ministerstvo průmyslu a informačních technologií už v prosinci 2025 schválilo první dva elektromobily pro pilotní provoz autonomního řízení třetí úrovně. Jedná se o sedany Deepal SL03 od automobilky Changan a Arcfox Alpha S od koncernu BAIC.
První z nich může využívat automatizované řízení na vybraných úsecích dálnic a městských rychlostních komunikací v Čchung-čchingu při rychlostech do 50 km/h, druhý na určených trasách v Pekingu až do 80 km/h. V obou případech jde zatím o omezené pilotní programy, nikoliv o plošné schválení pro běžný provoz bez omezení. Povolení Volkswagenu je navíc zatím určeno pouze pro testování, nikoli pro zpřístupnění systému běžným zákazníkům.
Německý koncern chce náskok konkurence postupně smazat. Už v červenci oznámil prohloubení spolupráce s Horizon Robotics a stanovil si cíl zahájit dodávky automobilů s autonomním řízením třetí úrovně nejdříve ve druhé polovině roku 2027. Souběžně rozšiřuje pokročilé asistenční systémy úrovně L2++ do sedmi nových elektrifikovaných modelů svých čínských společných podniků.
Další technologické novinky chce Volkswagen představit už 28. října na svém prvním China Technology Day v Che-feji. Právě čínský trh se tak stává jedním z hlavních míst, kde se bude rozhodovat o budoucnosti autonomního řízení koncernu.
