Kdo dnes hledá moderní vůz s možností autonomního řízení, ve většině případů dostane i za příplatek maximálně druhou úroveň se znamínkem „+“. Průkopníkem v úrovni 3 je pak hlavně Mercedes-Benz, který dostal schválení v Evropě a USA skrze modely S a EQS, jenže tím to vlastně končí. Ostatní výrobci se alespoň na evropském trhu drží zpátky a přesně tohle chce změnit německý Volkswagen. Ten hodlá již příští rok v Číně nabídnout modely s autonomním řízením úrovně 3. Přibližně rok poté dorazí stejná technika také do evropských Volkswagenů. V rámci úrovně 3 už se řidič nemusí dívat na cestu a během jízdy může beztrestně sledovat film na displeji vozu a nebo vyřizovat e-maily v telefonu. A kdyby snad došlo na nějaký problém, vůz okamžitě vydá varovnou hlášku o tom, že je potřeba převzít řízení. Jakmile ale vůz řídí sám a nedošlo by v případě hrozící nehody k upozornění, právní odpovědnost se zde překlápí na automobilku.
Volkswagen s tím zřejmě nemá sebemenší problém a tak již příští rok tuto techniku najdeme hned ve dvou produkčních modelech. Ve druhé polovině roku 2027 ji dostanou vozy s označením ID. Unyx 06 a ID. Unyx 07. Tuhle dvojici potkáte na silnici v Evropě zřejmě jen velmi těžko, ale německá automobilka spolupracuje na vývoji techniky s čínskou firmou Horizon Robotics. Drobnou nápovědou o nasazení stejného systému řízení i do evropských modelů je právě vůz s označením D. Unyx 06. Ten je totiž čínskou verzí Cupry Tavascan, se kterou se společně vyrábí v továrně v čínském Hefei. O maličko větší ID. Unyx 07 pak je de facto stejným vozem, jen má o něco delší rozvor. Oba modely stojí na platformě MEB, takže po technické stránce jsou příbuzné modelům Volkswagen, jaké známe i my.
Autonomní řízení třetí úrovně pro evropské modely VW vyvíjí německá automobilka ve spolupráci s izraelskou společností Mobileye. Jejich společným dílem je například plně autonomní verze elektrického modelu ID. Buzz, který byl představen loni a ve své výbavě měl LiDAR, radary a spoustu kamer.
Já jsem zvědavý, která ta strategie se nakonec prosadí, jestli Tesla, která to ani nebude nazývat úrovní 3 aby nemusela ručit za škody nebo Waymo který to staví na mapových podkladech nebo jestli třeba VW který to postaví na lidarech a spoustě kamer a senzorů...
Já bych zvolil cestu postupného vývoje...prvně se to naučit na dálnici a dotáhnout to do konce, opravdu doladit.
Ale proč už všechny ostatní automobilky nemají úroveň 3 POUZE na dálnici, tak tomu fakt nerozumím. Dálnice kde se standartně nejezdí v protisměru, nejsou tam křižovatky, semofary, přechody, cyklisti atd. To už by tedy jako mohli zvládnout.