Do redakce jsme převzali dosud největší, nejluxusnější a technologicky nejpokročilejší Xpeng, který se chystá na český trh. Nový XPENG X9 je více než 5,3 metru dlouhé elektrické MPV pro sedm cestujících, které kombinuje obří vnitřní prostor, vzduchový podvozek, natáčení zadních kol a nabíjení výkonem až 542 kW. Testujeme rovnou vrcholnou verzi AWD Performance v barvě Silver Frost, s interiérem Coffee a prakticky kompletní výbavou.
Xpeng X9 AWD Performance
| Rozměry | 5 316 × 1 988 × 1 785 mm, 2 745 kg |
|---|---|
| Výkon | 370 kW |
| Baterie | 110 kWh, CCS Combo, Mennekes |
| Dojezd | 580 km (WLTP) |
Xpeng svoji evropskou nabídku rozšiřuje opravdu rychle. Po elektrických SUV G6 a G9 následoval velký sedan P7+ a nyní přichází vůz, který se od dosavadních modelů značky výrazně liší. X9 není SUV ani osobní dodávka odvozená od užitkového auta. Od začátku vznikal jako luxusní elektrické MPV s uspořádáním sedadel 2+2+3, velkými posuvnými dveřmi a třetí řadou použitelnou také pro dospělé cestující.
Obrovské rozměry maskuje futuristický design
XPENG X9 měří na délku 5 316 milimetrů, na šířku 1 988 milimetrů a jeho rozvor dosahuje 3 160 milimetrů. Rozměry jsou tedy skutečně impozantní, naživo je ale karoserie poměrně dobře maskuje. Vůz má krátkou příď, dlouhou kabinu, zatmavené sloupky a výrazně skloněné zadní okno. Nevypadá proto jako klasická hranatá dodávka a jeho nízkému futuristickému tvaru sluší také stříbrný lak našeho exempláře.
Velké rozměry by mohly být problémem především ve městě a při parkování. X9 ale standardně dostává aktivní natáčení zadních kol až o pět stupňů na každou stranu. Průměr otáčení díky tomu činí jen 10,8 metru, což odpovídá podstatně menším osobním autům. Při prvních jízdách tak vůz působí při manévrování překvapivě obratně. Pomáhá také kvalitní 360stupňový kamerový systém, zobrazení prostoru pod autem a automatické spuštění kamer při přiblížení k překážce.
Standardem všech verzí je dvoukomorové vzduchové odpružení s možností měnit světlou výšku v šesti úrovních. Podvozek zároveň pomocí kamer sleduje povrch vozovky před autem a připravuje tlumiče na blížící se nerovnosti. A už po prvních dnech je jasné jedno - podvozek je neskutečně pohodlný, prvotřídní je také odhlučnění. Během testu se zaměříme celkově na komfort na českých silnicích i stabilitu téměř 2,8 tuny těžkého vozu.
Masážní křesla, chladnička a obří obrazovka
Největší pozornost na sebe pochopitelně strhává interiér. Naše provedení Coffee kombinuje světlé čalounění s tmavým stropem a kvalitou materiálů míří mezi prémiová auta. Před řidičem se nachází digitální přístrojový štít a 21palcový head-up displej, hlavní funkce se ovládají prostřednictvím 17,3palcové obrazovky. Infotainment využívá čip Snapdragon 8295 a podporuje bezdrátové Apple CarPlay i Android Auto.
Hlavní hvězdou kabiny jsou dvě samostatná kapitánská křesla ve druhé řadě. Nabízejí elektrické nastavení ve 14 směrech, vyhřívání, ventilaci, desetibodovou masáž a výsuvné vyhřívané opěrky nohou. Nechybí ani relaxační poloha Zero-Gravity, sklopné stolky a vlastní 50W bezdrátové nabíječky. Cestující vzadu mohou využívat také sklopnou obrazovku s úhlopříčkou 21,4 palce pro streamování multimédii na YouTube, Apple TV, Disney+ a dalších službách, ale k dispozici jsou i další aplikace.
Výbava zahrnuje dokonce také integrovanou chladničku schopnou potraviny a nápoje chladit i ohřívat, pětizónovou klimatizaci a audiosystém XOPERA s 27 reproduktory, výkonem 1 552 W a prostorovým zvukem 7.1.6. Akustické sklo se nachází vpředu, po stranách i ve střeše, takže mezi důležité disciplíny našeho testu bude patřit také odhlučnění při dálniční jízdě.
Třetí řada nepůsobí jako nouzové řešení určené pouze dětem. Nabízí vyhřívání, elektricky nastavitelná opěradla a dostatek prostoru i pro dospělé. Zavazadlový prostor má při používání všech sedmi míst objem 721 litrů. Třetí řadu lze ale elektricky sklopit do podlahy a ve čtyřmístném uspořádání následně vznikne obří prostor o objemu až 2 500 litrů.
Výkon 370 kW a nabíjení rychlejší než zastávka posádky
Testované provedení AWD Performance používá dva elektromotory, pohon všech kol a nabízí výkon 370 kW společně s točivým momentem 640 Nm. Téměř 2,8 tuny těžký vůz zrychlí z 0 na 100 km/h za 5,9 sekundy a nejvyšší rychlost činí 200 km/h. Výkonu je tedy více než dost, naladění auta se ale soustředí hlavně na plynulost a komfort posádky a vůbec není živé.
Energii dodává NCM baterie s celkovou kapacitou 110 kWh. Udávaný dojezd verze Performance dosahuje 580 kilometrů podle WLTP. Předokolka Long Range se stejnou baterií zvládne až 615 kilometrů, základní provedení Standard Range má 94,8kWh LFP baterii a dojezd 535 kilometrů.
Největší technickou zajímavostí je nabíjení. Velká baterie podporuje maximální výkon 542 kW a nabití z 10 na 80 % má podle výrobce trvat pouhých 12 minut. Takový výkon dnes žádná česká veřejná nabíjecí stanice neposkytne, proto během testu ověříme, jak rychle se X9 nabije na běžněji dostupném 400kW stojanu. Vyzkoušíme také předehřev baterie, plánování nabíjecích zastávek a skutečný průběh nabíjecí křivky.
Výbava prakticky bez příplatků
Česká cena základního XPENGu X9 činí 1,9 milionu korun včetně DPH. Long Range stojí 2 miliony a vrcholná verze Performance vyjde na 2,1 milionu korun. Rozdíly ve výbavě jsou minimální, protože vzduchový podvozek, natáčení zadních kol, luxusní sedadla, velké displeje, chladnička i výkonný audiosystém jsou součástí standardu. Jedním z mála příplatků je elektricky výsuvné tažné zařízení za 35 tisíc korun, kterým je vybaven také náš vůz.
XPENG X9 míří především na početné rodiny, které potřebují sedm skutečně použitelných míst, a na komfortní přepravu hotelových hostů nebo firemních klientů. Nejbližším evropským soupeřem bude nový Mercedes-Benz VLE, přičemž srovnatelně vybavený vůz s trojcípou hvězdou se cenou může dostat přibližně o 900 tisíc korun výše. Za podobné peníze jako X9 Performance lze pořídit také dlouhý Volkswagen ID.Buzz GTX, který ale nenabízí srovnatelnou úroveň luxusu ani techniky.
Během následujících dnů změříme reálnou spotřebu a dojezd, vyzkoušíme rychlé nabíjení, pohodlí všech sedmi míst, fungování asistenčních systémů i praktičnost obrovského interiéru. Zajímá nás také, zda dokáže natáčení zadních kol skutečně usnadnit každodenní soužití s více než 5,3 metru dlouhým autem. Co dalšího vás na novém XPENGu X9 zajímá? Napište nám své dotazy do komentářů.
2) kdy půjde koupit?
3) fsd?
4) počet a rozmístění isofixů?
Děkuji za odpovědi