Testujeme reálnou zimní spotřebu Volkswagenu Tiguan eHybrid

Modernizovaný Volkswagen Tiguan eHybrid, který dostal mnohem delší dojezd a rychlonabíjení, jsme již testovali. Kolega jej označil jako elektromobil s výfukem. Nyní jej máme na test spotřeby a i zde se potvrzuje, že jde spíše o elektromobil než spalovací auto. Už jenom vyjet při běžném používání nějaký benzín z nádrže, aby se po natankování vynulovala spotřeba od tankování, byla fuška.

Na celou obrazovku

Běžně před testem spoptřeby s plug-in hybridy jezdím pár dní v běžném režimu, tedy s nabíjením baterie, abych vyjel nějaký benzín a následně auto zaznamenalo tankování a vynulovalo spotřebu od tankování. V případě Volkswagenu Tiguan eHybrid je ale dojezd na elektřinu tak dlouhý, že mi trvalo dlouho, než se ukazatel paliva pohnul. Musel jsem si pomoci i kurýrním testem a celkem jsem ujel více než 400 kilometrů, než se pohnul palivoměr.

Zobrazit příspěvek na Instagramu

Příspěvek sdílený fDrive.cz (@fdrivecz)

Možná namítnete, že jsem přece mohl jezdit bez nabíjení. To je sice pravda, ale tím bych zkreslil i dlouhodobou spotřebu od začátku až do konce testu, kterou také vyhodnocuji. Takže jsem to dělal jako každým jiným plug-in hybridem. Jenže u většiny z nich se při jízdách do Prahy a nějakých cestách po Praze většinou už vracím s prázdnou baterií a jedu na benzín, u Tiguanu eHybrid prostě baterie vydrží mnohem déle.

Přečtěte si také

Test Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line (2024) – Elektromobil s výfukem

Za první část testu do prvního tankování jsem ujel 526 kilometrů a palubní počítač ukázal spotřebu 1,9 l/100 km. Do nádrže se vešlo 9,58 litrů, takže reálná spotřeba za tento úsek vyšla na krásných 1,82 l/100 km. Pokračuju testem Zaostřeno na spotřebu a nakonec vyhodnotím i dlouhodobou spotřebu za celé období. Pokud vás na tomto autě něci zajímá, zejména ohledně spotřeby, můžete se ptát v komentářích.