Volvo ES90 je novou elektrickou vlajkovou lodí švédské značky a zároveň jedním z nejzajímavějších modelů, které Volvo aktuálně nabízí. Vůz stojí na platformě SPA2, tedy stejném technickém základu jako velké SUV EX90, ale v případě ES90 už Volvo přidává důležité vylepšení v podobě 800V architektury. Tu mezitím dostává i EX90, zatímco další generace techniky dorazí až s připravovaným modelem EX60 na platformě SPA3. ES90 tak kombinuje komfortní a vyspělý základ známý z větších Volv s modernějším elektrickým systémem, který má přinést hlavně rychlejší nabíjení. Právě to jsme vyzkoušeli na ultrarychlé 400 kW stanici PRE v Praze.
Jak rychle se nabíjí vlajkové Volvo ES90?
Testovaný vůz byl Volvo ES90 Single Motor Extended Range, tedy základní verze se zadním pohonem a menší baterií. I ta ale rozhodně není malá, protože má využitelnou kapacitu 88 kWh, celkově 92 kWh, a podle WLTP slibuje dojezd 662 kilometrů. Baterie využívá chemii NCM. Pokud chcete ještě delší dojezd, musíte zvolit čtyřkolku, která je vždy spojená s větší baterií o využitelné kapacitě 102 kWh a dojezdem přes 700 kilometrů WLTP. Rozdíl je také v maximálním nabíjecím výkonu. Základní, tedy námi testovaná verze, zvládá podle Volva až 300 kW, větší baterie až 350 kW. V obou případech automobilka uvádí nabití z 10 na 80 % za 22 minut.
Volvo ES90 Single Motor Extended Range
| Rozměry | 5 000 × 1 942 × 1 550 mm, 2 410 kg |
|---|---|
| Výkon | 245 kW |
| Baterie | 92 kWh, CCS Combo, Mennekes |
| Dojezd | 662 km (WLTP) |
Samozřejmostí je automatický předehřev při zadání nabíjecí stanice jako cíle do Google Map, případně pokud si stanici do trasy auto přidá samo. V rámci maximální jednoduchosti však auto nijak neindikuje, zda baterii předehřívá, jaká je její teplota, aktuální maximální nabíjecí výkon nebo další parametry. O vše se postará auto. Palubní nabíječka má pak 11 kW a ES90 má zajištěnou i bezproblémovou kompatibilitu se staršími nabíječkami nepodporujícími 800V architekturu, a to skrze klasický DC-DC převodník.
Začátek nabíjení byl velmi působivý. Díky vzorně předehřáté baterii začal výkon po připojení s 9 % nabití rychle růst a Volvo ES90 se dostalo až na 328 kW, tedy výrazně nad papírově deklarovaných 300 kW. To je velmi dobrá zpráva, protože ukazuje, že i základní varianta dokáže v ideálních podmínkách využít potenciál 800V architektury naplno. Při vybité baterii jsme viděli napětí okolo 650 V a proud přibližně 500 A. Špičkový výkon ale vydržel jen krátce. Už kolem 18 % klesl výkon na zhruba 280 kW, při 25 % se pohyboval okolo 250 kW a kolem 40 % se ustálil přibližně na 240 kW. Stále jde o velmi dobré hodnoty, kterým se většina elektromobilů na trhu nepřibližuje, zároveň ale bylo zřejmé, že nabíjecí křivka nebude příliš plochá.
První polovina nabíjení přesto proběhla svižně. Na 50 % se ES90 dostalo za pěkných 9 minut, výkon už ale v tu chvíli klesl přibližně na 200 kW. Krátce poté spadl pod tuto hranici a kolem 55 % jsme viděli už jen zhruba 159 kW. Při 65 % byl výkon pod 120 kW, kolem 70 % klesl přibližně na 99 kW a při dosažení 80 % už vůz nabíjel jen asi 77 kW. Na 80 % jsme se z 10 % dostali zhruba za 24 minut, tedy přibližně o dvě minuty později, než uvádí Volvo.
| Z 10 % do | Délka nabíjení | Nabíjecí výkon | Nabito | Dálniční dojezd (km) | Kombinovaný dojezd (km) |
| 10% | 0 minut | 325 kW | 0 kWh | 38 | 44 |
| 15% | 1 minuta | 296 kW | 5 kWh | 57 | 66 |
| 20% | 2 minuty | 270 kW | 11 kWh | 77 | 88 |
| 25% | 3 minuty | 257 kW | 15,5 kWh | 96 | 110 |
| 30% | 4 minuty | 260 kW | 20 kWh | 115 | 132 |
| 35% | 5,5 minuty | 253 kW | 25 kWh | 134 | 154 |
| 40% | 6,5 minuty | 243 kW | 30 kWh | 153 | 176 |
| 45% | 8 minut | 232 kW | 35 kWh | 172 | 198 |
| 50% | 9 minut | 205 kW | 40 kWh | 191 | 220 |
| 55% | 10,5 minuty | 167 kW | 44 kWh | 210 | 242 |
| 60% | 12,5 minut | 136 kW | 49 kWh | 230 | 264 |
| 65% | 15 minut | 119 kW | 54 kWh | 249 | 286 |
| 70% | 17,5 minuty | 103 kW | 58,5 kWh | 268 | 308 |
| 75% | 20 minut | 86 kW | 63 kWh | 287 | 330 |
| 80% | 23,5 minuty | 77 kW | 67,5 | 306 | 352 |
| 85% | 27 minut | 61 kW | 74 kWh | 325 | 374 |
| 90% | 32,5 minuty | 56 kW | 79 kWh | 344 | 396 |
| 95% | 40 minut | 33 kW | 82,5 kWh | 363 | 418 |
Poznámka: Dálniční dojezd kalkulován dle změřené spotřeby 20 kWh/100 km. Kombinovaný dojezd kalkulován dle změřené spotřeby 23 kWh/100 km.
Po 80 % už výkon dál klesal. Kolem 85 % se pohyboval jen okolo 60 kW, na 90 % se vůz dostal přibližně za 33 minut a do 95 % jsme nabíjeli celkem 40 minut. Z pohledu běžného cestování je tak jasné, že ES90 dává největší smysl nabíjet hlavně v nižším rozsahu baterie. Ideální bude využít velmi rychlý nástup výkonu a nabíjet spíše do 50 až 60 %, než čekat na vyšší procenta, kde křivka padá poměrně výrazně.
Volvo ES90
Volvo ES90 tedy potěšilo tím, že překonalo deklarovaný špičkový výkon, ale zároveň ukázalo, že samotný peak není všechno. Za nás by bylo lepší, kdyby vůz držel třeba nižších 250 až 300 kW delší dobu a nabíjecí křivka neklesala tak strmě. Potenciál pro zlepšení tu určitě je, možná i formou softwarových aktualizací. Nyní je nabíjení poměrně solidní, nicméně vzhledem k 800V architektuře a cenovce ktuřeJeště zajímavější proto bude sledovat verzi s větší 102 kWh baterií, která bude muset mít lepší průběh nabíjení, pokud má při větším množství doplněné energie zvládnout čas 10 až 80 % za 22 minut. Tuto verzi budeme již brzy také testovat a na výsledky se tak můžete na fDrive.cz rovněž těšit.
