Název Volvo ES90 mluví za vše. ES jako Electric Sedan, 90 jako pozice na vrcholu nabídky. Designový jazyk vychází z toho, co Volvo předvedlo u modelů EX30 a EX90, tedy severský minimalismus, čisté plochy, žádné zbytečné ozdoby. Pokud vám sedí estetika těchto dvou modelů, ES90 vás nezklame. Pokud čekáte výraznější nebo sportovnější siluetu, možná budete zklamaní. Já osobně v tomto designu vidím konzistenci a sebevědomí. Volvo si drží svůj styl a neomlouvá se za to.
Jak jezdí Volvo ES90? Projeli jsme ho na českých silnicích
Technické parametry Volvo ES90 Single Motor Extended Range
Kompletní specifikace| Konstrukce | liftback, 5 000 × 1 942 × 1 550 mm, 2 410 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: zadní |
| Výkon | 245 kW, 333 koní, točivý moment: 480 Nm |
| Baterie | 92 kWh (88 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 300 kW, palubní: 11 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 15,6 kWh / 100 km, dojezd: 662 km |
| Cena od | 1 681 900 Kč |
Volvo ES90 stojí na vlastní elektrické platformě Volva sdílené s modelem EX90. Právě s „devadesátkou“ má nejvíce společného. Pohonné ústrojí, vzduchový podvozek i celková filozofie vozu. Základní verze, kterou jsme testovali, je zadokolka s výkonem 245 kW a baterií o kapacitě 88 kWh. Verze s pohonem všech kol pak nabídnou baterii přesahující 100 kWh, ovšem za cenu vyšší spotřeby.
Design: severský klid v pohybu
O designu se nebudu rozepisovat do přílišných detailů, Martin mu věnoval samostatné představení. Zmíním jen to podstatné – ES90 vypadá přesně jako auto, které Volvo v roce 2025 udělat muselo. Čisté linie, minimalistická příď, žádné agresivní výdechy ani falešné větrání. Karoserie liftback je přitom praktičtější, než by se na první pohled mohlo zdát. Celá zadní část se otevírá jako u kombíku. V Evropě asi většině lidí nebude vadit, že nejde o sedan.
Interiér: ticho jako filozofie
Hned po nastoupení je jasné, o co ES90 hraje. Interiér je minimalistický až na kost. Před řidičem je relativně malý displej, centrálním displejem je pak velký horizontální panel. Systém Android Automotive, jak jsme u vozů značky Volvo zvyklí, funguje svižně a přehledně.
Vše v kabině působí klidně a prémiově zároveň. Materiály jsou kvalitní, nic neskřípe, nic neruší. Součástí výbavy je i audiosoustava Bowers & Wilkins a pokud chcete, může zaplnit to ticho, které tu jinak panuje. Já ji ale záhy ztlumil. Protože to ticho je totiž samo o sobě zážitek.
Za volantem: království ledu, sněhu a klidu i na české okresce
Testovací trasa vedla po poměrně rozbité okresce, kde ES90 ukázalo svoji největší zbraň. Vzduchový podvozek pracuje ukázkově. Nerovnosti pohlcuje klidně a kultivovaně, bez zbytečných otřesů. Do kabiny nepřenáší téměř nic. Máte pocit, že jedete po vzduchovém polštáři, protože vlastně po něm jedete.
Ke komfortu přispívá i výborné odhlučení kabiny. Hluk od elektromotoru zde prakticky neexistuje, hluk podvozku je skvěle utlumený a i aerodynamický hluk je na okresce minimální. Dálniční prověrku si necháme na pořádný test, ale první dojem je jednoznačný – ES90 je v tomto ohledu špičkou segmentu.
Vzpomněl jsem si na cesty za polární kruh, kde Volvo čerpá část své inspirace. Na tu naprostou tichou krajinu, kde slyšíte jen křupání sněhu pod nohama. Toto auto tu náladu dokáže přenést i na českou popraskanou okresku. Na rovince jsem samozřejmě vyzkoušel, co ES90 umí od nuly. V režimu Normal to není nic, co by vás zatlačilo hluboko do sedačky. Zrychlení z nuly je solidní, ale ne dramatické. Podobně jako u EX90. Volvo zkrátka nehraje na dravost.
Volvo ES90
Kde ale ES90 boduje, to je pružné zrychlení za jízdy. Při 70–80 km/h, kdy potřebujete bezpečně předjet, zabírá motor hezky a jistě. To je přesně ta dynamika, kterou majitelé tohoto auta budou potřebovat v každodenním provozu. Zkrátka, aktivní bezpečnost například při předjíždění.
Švédská elektro-ofenzíva v Praze na e-Salonu. Podívejte se!
V zatáčkách mě ES90 příjemně překvapilo. Přestože se jedná o komfortně laděný liftback větších rozměrů, chová se jistě a předvídatelně. Řízení je měkké a zpětná vazba slabší, v základním komfortním režimu to tak prostě je. Přepnutí do tvrdšího nastavení podvozku a řízení však přineslo jen mírnou změnu. ES90 prostě není sportovní auto, ani se tak nesnaží tvářit. Ale v zatáčkách vás nezklame.
Rekuperace pak funguje dobře a v silnějším režimu lze jet prakticky jednopedálově. Co mi ale citelně chybělo, to jsou pádla pod volantem pro manuální regulaci intenzity rekuperace. Je to stejná výtka, jakou jsem měl u jiných vozů. Pro mě osobně je to nejpřirozenější způsob ovládání, takže absence mě mrzí. Dá se bez nich žít a dá se na to zvyknout, ale do auta v této cenové kategorii by pádla prostě patřit měla.
Spotřeba: slibný výsledek
Po 24 kilometrech kombinované trasy, která zahrnovala dynamické testování i jízdu do kopce, skončila spotřeba na 23 kWh/100 km. Pro základní zadokolku s baterií 88 kWh je to pěkný výsledek. Zejména s ohledem na to, že testovací jízda rozhodně nebyla primárně úsporná. Na dálniční spotřebu a reálný dojezd si počkáme na pořádný test.
Co se chystáme?
ES90 disponuje 800V architekturou a nabíjecím výkonem přesahujícím 300 kW. To jsou čísla, která slibují velmi rychlé nabíjení. A právě to chceme co nejdříve prověřit v praxi. Stejně tak nás čeká hodnocení reálného dálničního dojezdu a všech funkcí systému Android Automotive.
Závěr
Volvo ES90 je i v základní konfiguraci (245 kW, 88 kWh, zadní pohon) přesvědčivou vlajkovou lodí. Největší předností je kombinace vzduchového podvozku a výborného odhlučení, která vytváří nejlepší komfort, jaký v tomto segmentu lze dostat. Dynamika je solidní a každodenně dostačující, i když ne vzrušující. Design a interiér věrně drží severskou minimalistickou filozofii. Na základě prvních jízdních dojmů je ES90 přesně tím autem, které Volvo potřebovalo a těším se na pořádný test, při kterém ho prověřím důkladně.
Foto: Volvo Cars Česká republika
