Volkswagen ID. Buzz Pro

První statické dojmy jsme přinesli už v květnu a už tehdy jsem se těšil, až si Volkswagen ID. Buzz vyzkouším na silnici. Na to jsem si ale musel pár měsíců počkat. Z rodiny Volkswagen ID. mě tento model zaujal nejvíce a je podle mě i velmi důležitý. Pojďme se tedy na tento zajímavý elektromobil podívat podrobněji.

Volkswagen ID. Buzz je čtvrtým modelem z rodiny Volkswagen ID. a prvním v režii Volkswagen Užitkové vozy. Má ale stejnou platformu jako ID.3 až ID.5, tedy elektrickou platformu MEB. Ta je ale samozřejmě prodloužená na rozvor téměř 3 metry. Zatím je k dispozici jen ve verzi Pro, která má využitelnou kapacitu baterie 77 kWh a pohon pouze zadních kol. V budoucnu by ale měla dorazit i „čtyřkolka“ s větší baterií. Ta by měla mít i vyšší výkon, pravděpodobně srovnatelný s ID.4 a ID.5 GTX, které také mají pohon všech kol. Současná verze má ale 150 kW, stejně jako zmíněné modely se stejnou baterií a pohonem zadních kol.

Volkswagen ID. Buzz je dlouhý 4,71 m, široký 1,99 m a vysoký 1,94 m. Rozvor pak je 2,99 m, tedy o poznání delší než u ostatních vozů na platformě MEB. V plánu je ale ještě prodloužená verze, která jej tedy bude muset mít přes 3 metry. Důležitým údajem pak je objem zavazadlového prostoru, protože ten činí 1 121 litrů po roletku, resp. hranu oken, po střechu pak přes 2 tisíce litrů. Pro mě je zajímavé i to, že stejně jako Multivan umožňuje například kempingovou vestavbu, což je důvod, proč mám tento typ aut tak rád a proč jsem se na ID. Buzz tolik těšil. A mám vyzkoušeno, že s dvojitým dnem zavazadlového prostoru lze po sklopení zadních sedaček vytvořit rovnou plochu, na kterou si i s výškou 192 centimetrů v pohodě lehnu.

Prolezli nové elektrické MPV Volkswagen ID.Buzz

Sedám si za volant osobní verze Volkswagenu ID. Buzz v Kodani a vyrážím přes Öresund tunelem a následně po mostě do Švédska. Už v Kodani mám v cestě několik příčných prahů a i když je ID. Buzz tvrdší než osobní vozy na platformě MEB, připadá mi o něco komfortnější než Multivan eHybrid, se kterým jsem předchozí týden najel cca 1 000 km. Faktem ale je, že u Multivanu jsem měl pneumatiky nahuštěné na plné zatížení. Zároveň na mě ID. Buzz působí ještě civilnějším dojmem než nejnovější generace Multivanu, která je na platformě MQB a sama o sobě má k osobním autům mnohem blíže než dosavadní Multivany, které vznikly z dodávek. Zčásti to je ale tím, že jde zatím o kratší verzi vozu ID. Buzz. Nicméně, díky pohonu zadních kol má jednodušší přední náprava o poznání lepší úhel natočení kol, takže i s takto velkým autem se otočíte na malé ploše, podle mě srovnatelné s kompakty.

Na celou obrazovku

Na Öresundském mostě ale cítím něco, na co z osobních vozů na platformě MEB zvyklý nejsem. Boční vítr s autem pěkně cloumá a při jízdě nejvyšší povolenou rychlostí 110 km/h je slyšet i aerodynamický hluk. Otázkou ovšem je, nakolik je způsobený aerodynamikou karoserie a z jaké části se na něm podílí již zmíněný silný boční vítr od moře. Po ujetí necelých 30 kilometrů, z větší části po dálnici (ovšem s limitem 110 km/h jako na našich silnicích pro motorová vozidla), ukazuje palubní počítač spotřebu 22,5 kWh/100 km.

Interiéru jsem se věnoval podrobněji při statickém představení, ale nyní si všímám ještě jedné věci. Sedačky řidiče a spolujezdce mají loketní opěrky na obou stranách, takže zejména při jízdě po dálnici mohu mít oba lokty opřené ve stejné výšce, když držím volant v přímém směru. Během delší cesty s Volkswagenem Multivan jsem si to užíval a právě díky tomu si toho všímám i u ID. Buzz. A je příjemné překvapení, že i tento prvek tu zůstal, protože toto auto je v podstatě elektrickou alternativou k Multivanu.

Přečtěte si také

Prolezli jsme Volkswagen ID. Buzz – Očekávané elektrické MPV s odkazem na historii

Další část cesty vede více po městě a běžných silnicích přes obce. Rád bych pořádně vyzkoušel jízdní vlastnosti v zatáčkách, ale všechny silnice tu jsou rovné, takže to pořádně prověřím až v Česku. Nicméně, ve městě i na běžných silnicích mimo něj postrádám pádla pod volantem pro regulaci rekuperace, které Volkswageny ID. nemají, ale třeba Škoda Enyaq nebo Audi Q4 e-tron ano. Sice tu je automatická rekuperace, která se umí i vypnout a auto pak „plachtí“ na neutrál, ale ne vždycky to automatika dělá tak, jak bych to udělal já a jak by mi to vyhovovalo. Spotřeba při této pomalejší jízdě samozřejmě klesla a po ujetí 63 kilometrů od startu ukazuje palubní počítač 20,8 kWh/100 km, což při kapacitě baterie 77 kWh vychází na dojezd okolo 370 kilometrů. Šlo o kombinovaný provoz, ale s rychlostí 110 km/h na dálnici, takže pokud budete v Česku využívat maximálně povolenou stotřicítku, čekejte dojezd o něco kratší.

Kromě již zmíněné možnosti kempingových vestaveb u osobní verze, přičemž do budoucna bychom se měli dočkat i tovární Californie, považuji za velmi důležitou užitkovou verzi Cargo. Ve městech jezdí spousta dodávek různých doručovacích, kurýrních a zásobovacích firem a právě do takového provozu je elektrická dodávka ideální. Nejenže je lokálně bezemisní, ale zároveň má ve městském provozu nejnižší spotřebu, tedy i nejdelší dojezd. A oproti spalovacím verzím je výrazně nižší opotřebení brzd a odpadá opotřebení spojky nebo motoru za studena. Jízdní dojmy s ID. Buzz Cargo si ale nechám do samostatného článku.

Přečtěte si také

Chystaný Volkswagen ID. Buzz nabídne i populární obytnou verzi California

Moje první dojmy jsou tedy převážně pozitivní a myslím si, že to je velmi povedený elektromobil pro větší rodiny. Pětimístná verze sice nenabídne výrazně více místa pro posádku, ale má obří zavazadlový prostor a poslouží i jako kempovací auto, byť zatím s neoriginální vestavbou. Ale i tato kratší verze se bude dělat v šestimístném provedení, takže poslouží i pětičlenné rodině s třemi dětmi, která by do běžného auta nedala tři dětské sedačky vedle sebe. A do budoucna nabídne větší možnosti připravovaná prodloužená verze. Já osobně se těším hlavně na to, až vyrazím na cesty s kempovací verzí. Ideálně s tovární Californií.

Foto: Marek Tomíšek, fDrive.cz