Automobilka Smart od své restrukturalizace v roce 2019, kdy v něm drží poloviční podíl čínský koncern Zhejiang Geely Holding Group, zahájila nebývalou modelovou expanzi, při níž uvádí stále modernější a také větší modely. Jenže kořeny původně švýcarského výrobce sahají k racionální městské mobilitě a dvoumístným vozíkům o délce 2,5 m, které měly legálně povoleno stát napříč i na podélných parkovacích místech. O tuto klíčovou výhodu sice během generačních obměn a postupného mírného prodlužování sice přišly, ale stále si držely status stylových městských vozítek s puncem ohleduplnosti k přírodě i ostatním motoristům. Jenže to celé mělo malou chybu; projekt nikdy nevydělával.
Proto se v nových časech výroba přesunula do Číny, odkud se vozíky s novým, dospělejším stylem vyvážejí do světa. A právě tam bude od letoška vznikat i novinka, která se vrátí do bodu nula. Dvoumístný Smart #2 se zatím jako koncept právě představil na pekingském autosalonu, avšak v podobě, blízké sériovému provedení. To se pak následně představí na podzimním pařížském autosalonu a pokusí se, tentokrát s výhradně elektrickým pohonem, navázat na úspěchy předchozích tří generací, z nichž ta poslední už se rovněž prodávala jako volitelný elektromobil.
Novinka se posunula dále především v úrovni elektrovýzbroje. Zatímco minulý elektrický Smart Fortwo EQ byl se svou malou baterií a absencí DC nabíjení vhodný opravdu jen na cesty kolem komína, nový se blýskne normovaným dojezdem téměř 300 km a rychlým nabíjením, s nímž naplní baterii z 10 na 80 % SoC za znamenitých 20 minut. Nechybí ani čím dál oblíbenější rozhraní V2L.
Ve Valencii jsme vyzkoušeli smart EQ. Jaký je?
Délka zase trochu narostla a tentokrát dosahuje bez 8 milimetrů 2,8 m, ovšem průměr otáčení 6,95 m i tak zajistí hbité manévrování. Tisková zpráva ke konceptu o konstrukci nic bližšího neuvádí, my jsme zvědavi, zda znovu dojde na pevnostní rám Tridion, který ochránil posádku starších smartů fortwo prostě tak, že využil deformační zóny druhého auta, do nějž narazil. Tento bezpečnostní prvek fungoval dobře, avšak zvyšoval výrobní cenu auta. Podrobnosti v tomto i dalších ohledech se však zřejmě dozvíme až na podzim v Paříži.
