Když Audi uvedlo před 4 lety na trh původní e-tron, zaujalo nejen virtuálními zrcátky a dalšími technologiemi, ale oproti konkurenci i ultimátně rychlým nabíjením. Maximální výkon 150 kW dosahovalo prakticky vždy, ať byl zima nebo teplo, od nuly až do 80 % a nabíjecí křivku mělo neobvykle plochou. Doteď jde o elektromobil s jedním z nejrychlejších nabíjení na trhu a je vidět, jak moc Audi tehdy předběhlo konkurenci. A s baterií tato nabíjecí křivka očividně nic moc nedělá, o čemž jsem se nedávno přesvědčil při měření degradace baterie u mého Audi e-tron po 80 tisících kilometrech.
Test nabíjení Audi e-tron po 32 tisících kilometrech
Jedním z hlavních taháků nyní faceliftovaného Audi Q8 e-tron je výrazně větší baterie s využitelnou kapacitu 106 kWh. Díky větší baterii zvýšilo Audi nabíjecí výkon až na 170 kW. To je v dnešní době výrazně méně, než nabízí 400V konkurence od Mercedesu nebo BMW, která má špičku ve 200 kW, nebo od Tesly s 250 kW. Nicméně pokud Audi zachovalo ultimátní nabíjecí křivku, vůbec by nižší špičkový nabíjecí výkon nevadil. Jak si tedy vylepšený Q8 e-tron vede? Pojďme to zjistit.
Audi Q8 e-tron – test nabíjení
Q8 e-tron jsme na ultrarychlé nabíječce za dobu testu nabíjeli hned dvakrát. Jednou na Hyperchargeru PRE s maximálním výkonem 150 kW po 350 km dlouhé jízdě po dálnici v zimních teplotách, podruhé na Ionity s plným výkonem po krátkém okruhu spotřeby. Obě nabíjecí křivky jsme tak mohli porovnat.
Audi Q8 e-tron 55
| Rozměry | 4 915 × 1 937 × 1 633 mm, 2 510 kg |
|---|---|
| Výkon | 300 kW |
| Baterie | 114 kWh, CCS Combo, Mennekes |
| Dojezd (WLTP) | 582 km |
V obou případech jsme dorazili s autem nabitým kolem 10 %. Nabíjení v 8 % Audi zahájilo výkonem 125 kW, přičemž v tento moment panovala teplota jen těsně nad nulou. Audi Q8 e-tron, které využívá ještě původní platformu, nemá aktivní ohřev baterie, úvodní nabíjecí výkon tak v situacích, kdy nemá baterie optimální teplotu, může být o něco nižší. Nicméně baterie se rychle ohřívá a už ve 20 % po 6 minutách činí nabíjecí výkon 142 kW a dál stoupá. Nový Q8 e-tron si bere, stejně jako původní e-tron, z nabíječky zhruba 350 A, ale těží z relativně vysokého napětí, kdy i skoro úplně vybité auto má necelých 400 V. Ve druhém případě, kdy jsme s autem nejeli po dálnici a baterie se neměla šanci zahřát, trvalo ohřátí baterie nabíjením trochu déle a na 140 kW se Q8 e-tron dostal až kolem 30 %. Pro tabulku níže používáme úvodní údaje z prvního rychlejšího nabíjení, které je blíže k realitě. Pro hodnoty blízko peaku pak používáme údaje z Ionity, protože Hypercharger PRE byl omezen na 150 kW a maximálního výkonu jsme tam nedosáhli.
Hned po 30 % výkon stoupá už na 150 kW, což bylo maximum původního e-tronu. Zde však Audi pokračuje dále a při 40 % už má 160 kW. Hodnoty 50 % pak dosahujeme při výkonu 166 kW za 18 minut. To není vůbec špatná hodnota, i když například Mercedes EQS SUV se stejně velkou baterií se na tuto hodnotu ze stejných 8 % dostane už za 16 minut, BMW i7 pak za 14 minut. Tesla Model S Plaid pak všechny deklasuje nabitím do 50 % za 11 minut, nicméně Tesla má menší baterii a pokud bychom porovnávali, za jak dlouho doplní stejné množství energie jako Audi (46 kWh), tak se dostaneme na 15 minut. V případě letních teplot si myslím, že by se i Q8 e-tron s řádně zahřátou baterií nabil na 50 % zhruba za 15 minut.
Kde však Q8 přebírá vládu, je další nabíjení. Zatímco prakticky všechna ostatní auta mají nabíjecí křivku typicky postavenou tak, že maximálního výkonu dosahují při nízkém stavu nabití a kolem 40 až 50 % výkon padá, Q8 e-tron to má přesně naopak. A po vzoru původního e-tronu výkon stoupá dál i po 50 %. A skutečně, maximálního výkonu 171 kW dosahujeme při 55 %, tedy v úrovni nabití, kdy ostatní uvedená auta už mají výkon nižší. Audi pak pokračuje dál a i když nabíjecí výkon trochu snižuje, v 70 % má pořád výkon 150 kW, což je mezi 400V elektromobily skutečně unikátní.
| Z 8 % do | Délka nabíjení | Nabíjecí výkon (kW) | Dálniční dojezd při naměřené spotřebě 27,2 kWh/100 km |
|---|---|---|---|
| 20 % | 6 minut | 142 | 78 km |
| 30 % | 10 minut | 150 | 117 km |
| 40 % | 15 minut | 160 | 156 km |
| 50 % | 18 minut | 164 | 195 km |
| 55 % | 20 minut | 171 | 215 km |
| 60 % | 22 minut | 162 | 234 km |
| 70 % | 26 minut | 150 | 273 km |
| 80 % | 33 minut | 104 | 312 km |
| 85 % | 36 minut | 84 | 331 km |
| 90 % | 40 minut | 60 | 351 km |
| 95 % | 47 minut | 42 | 370 km |
| 99 % | 60 minut | 28 | 390 km |
Hodnoty 80 % s výkonem 104 kW dosahujeme za 33 minut a za tuto dobu Audi doplnilo 80 kWh energie. Časově Audi trvalo doplnit toto množství energie jen o minutu pomaleji než vlajkovému Mercedesu EQS SUV, zcela stejně dlouho jako u BMW iX/i7 a mnohem rychleji než Tesle Model S. Nabití na 80 % pak Audi Q8 e-tron stačí pro ujetí 300 kilometrů na dálnici v zimě nebo necelých 400 kilometrů mimo dálnice.
Závěr nabíjení není u Q8 e-tron tak rychlý jako u původního e-tronu, který ještě v 90 % bral 80 kW a nabíjení ve 100 % končil výkonem 54 kW. Audi zřejmě předpokládá, že díky mnohem delšímu dojezdu nebude mít tolik lidí potřebu nabíjet nad 80 % a nabíjecí křivka je nyní v závěru mnohem podobnější konkurenci. Nicméně i tak patří Q8 e-tron k nejlepším elektromobilům v nabíjení nad 80%. V 85 % totiž „tahá“ ještě 84 kW a až u 90 % hodnota padá na 60 kW. Do 95 % pak ještě disponuje slušným výkonem 42 kW, dál se ale Q8 e-tron na rychlonabíječce nevyplatí nabíjet, protože výkon padá na necelých 30 kW a z 95 % do 100 % trvá nabíjení ještě dalších 14 minut.
Stále mezi nejlepšími
Audi splnilo domácí úkol a nabíjení mnohem větší baterie je srovnatelné s nejlepší 400V konkurencí. Je škoda, že v rámci updatu nebyl přidán předehřev baterie, který by pomohl dostat se i v úvodu hned na vysoký výkon, Q8 e-tron by pak také slušel peak v 200 kW jako konkurenci. Nicméně, jak je vidět, celková charakteristika nabíjecí křivky je důležitější než maximální výkon a díky špičkově rychlému nabíjení nad 50 %, ve kterém Audi konkurenci deklasuje, nakonec cenné minutky ztracené v úvodu dohání. Nabíjecí křivka tak sice není tak ultimátně plochá jako u původního e-tronu, ale stále dostatečně dobrá a nad 50 % velmi unikátní.
Q8 e-tron si zároveň zachovává elegantní a zároveň praktický elektricky otvírací kryt nabíjecího konektoru, což nemá ani většina mnohem dražších aut. Zároveň můžete mít i druhý nabíjecí konektor (pouze AC) z pravé strany auta, což je velmi praktické například při parkování u nabíjecích sloupků na ulici či v obchodních centrech, kdy nemusíte řešit, z které strany k nabíječce zajet. V základu Q8 e-tron nabídne 11kW palubní nabíječku, za příplatek si ale můžete pořídit 22kW.
Zhruba za měsíc pak přineseme test nabíjení Audi Q8 e-tron ve verzi Sportback, kterou otestujeme za teplejších podmínek. Bude zajímavé sledovat, o kolik se nabíjecí křivka, zejména v úvodu, zlepší.
Foto: Martin Pultzner, fDrive.cz
