Luxusní elektromobil Mercedes-Maybach EQS SUV 680 4Matic je druhým nejdražším vozem v našem testu a nejdražším autem v testu Zaostřeno na spotřebu, protože Rolls-Royce Spectre jsme na našem okruhu neprojeli. Techniku pohonu má sice shodnou s Mercedesem EQS SUV a platformu sdílí s Mercedesem EQS, který nás velmi příjemně překvapil efektivitou už při prvních dojmech, ale vzhledem k luxusní výbavě je těžší a nějakou energii spotřebuje i výbava. Jak si tedy povede v testu reálné spotřeby?
Luxus za 7 milionů v Česku: Jak se jezdí vzadu v Mercedes-Maybach EQS SUV?
Technické parametry Mercedes-Benz Maybach EQS SUV 680
Kompletní specifikace| Konstrukce | SUV, 5 125 × 1 959 × 1 721 mm, 2 800 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: 4×4 |
| Výkon | 484 kW, 658 koní, točivý moment: 950 Nm |
| Baterie | 121 kWh (118,8 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 200 kW, palubní: 22 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 22,5 kWh / 100 km, dojezd: 600 km |
| Cena od | 4 966 086 Kč |
Mercedes-Maybach EQS SUV 680 4Matic má baterii o celkové kapacitě 121 kWh a z toho využitelných je 118,8 kWh, jak si můžete přečíst v katalogu výše. Udávaná kombinovaná spotřeba dle WLTP je 22,5 kWh/100 km, což spolu s velikostí baterie zajišťuje teoretický dojezd až 600 kilometrů dle stejného cyklu. Cena verze Night Edition startuje na 6,5 milionech korun včetně DPH, ale testovaný vůz měl ještě příplatkovou výbavu navíc a jeho cena byla 7 milionů.
Palubní počítač Mercedesu-Maybach EQS SUV ukázal spotřebu 19,5 kWh/100 km.
Nedílnou součástí každého testu spotřeby je kombinovaný okruh, kde měřím spotřebu podle palubního počítače. Celý okruh je dlouhý cca 60 kilometrů a z toho tvoří 17 km dálnice (cca polovina v každém směru, což by mělo eliminovat vliv protivětru), přibližně 16 km jsou města a zbytek silnice druhé a třetí třídy + průjezdy menšími obcemi. Hlavní zásada je jet na horní hranici rychlostních limitů, případně co dovolí situace, ale plynule. Palubní počítač Mercedesu-Maybach EQS SUV 680 4Matic ukázal spotřebu 19,5 kWh/100 km. Venkovní teplota se během okruhu pohybovala okolo 24 °C.
Vyhodnotil jsem i spotřebu při ustálených rychlostech, které odpovídají našim limitům mimo město. Abych eliminoval vliv převýšení nebo protivětru, jedu každý úsek dvakrát, pokaždé v jiném směru, a výsledek poté průměruji. Na běžných silnicích, tedy při 90 km/h, vyšla spotřeba na 17,6 kWh/100 km, při „stodesítce“ na rychlostní silnici je to už 20,6 kWh/100 km a při dálniční rychlosti 130 km/h už stoupla výrazněji na 25,8 kWh/100 km.
Reálná spotřeba vyšla na 27,3 kWh/100 km.
Za celý test spotřeby jsem ujel 426 km, během kterých jsem vyhodnocoval i reálnou spotřebu podle nabíjení, která bývá vyšší o ztráty právě během doplňování energie. Test probíhal v běžných teplotách české zimy v posledních letech, které se pohybovaly od cca 14 do 25 °C. Celkově šlo o kombinaci města, dálnice i okresek. Ve městě to bylo 63 kilometrů a spotřeba tam vyšla na 25,7 kWh/100 km podle palubního počítače. Zbytek tvořily dálnice a okresky, ovšem s převahou dálnic, po kterých jsem ujel více než polovinu z celkové vzdálenosti. Palubní počítač ukázal za celý test 24,5 kWh/100 km. Celkem Mercedes-Maybach EQS SUV 680 4Matic odebral 116,419 kWh, takže reálná spotřeba vyšla na 27,3 kWh/100 km.
| Režim jízdy | Spotřeba | Teoretický dojezd |
|---|---|---|
| Město (ujeto 63 km) | 25,71 kWh/100 km | 462 km |
| Mimo město (90 km/h) | 17,55 kWh/100 km | 679 km |
| Rychlostní silnice (110 km/h) | 20,55 kWh/100 km | 578 km |
| Dálnice (130 km/h) | 25,83 kWh/100 km | 459 km |
| Kombinovaný okruh (60 km) podle palubního počítače | 19,5 kWh/100 km | 609 km |
| Celý test (426 km) podle nabíjení | 27,33 kWh/100 km |
Venkovní teplota se během okruhu pohybovala okolo 24 °C. Během celého testu to pak bylo v rozmezí 14 až 25 °C.
Teoretický dojezd vychází z údaje o spotřebě v daném režimu a údaje o využitelné kapacitě baterie, která je 118,8 kWh.
Komentář autora ke spotřebě Mercedesu-Maybach EQS SUV:
Že se Mercedesu tato platforma povedla a jde o jedny z nejefektivnějších elektromobilů, o tom není pochyb. Je vidět, že konstruktéři řešili různé aspekty od efektivity pohonu až po aerodynamiku. Oceňuji i možnost regulace rekuperace pomocí pádel pod volantem, kterými lze vybírat mezi neutrálním plachtěním a dvěma stupni rekuperace. Mercedes-Maybach EQS SUV má sice handicap v podobě velké čelní plochy i hmotnosti, ale vzhledem k velikosti i komfortu auta vyšly opravdu skvělé hodnoty.
Zajímavé ale je to, že ve většině parametrů vyšly nižší hodnoty než při zimním testu základního Mercedesu EQS. Ten totiž ještě neměl tepelné čerpadlo a je vidět, že to jeho spotřebu výrazně navýšilo, protože mnohem větší, těžší i luxusnější Maybach, navíc s pohonem všech kol, si vedl výrazně lépe.
Při jízdě ustálenou nižší rychlostí (90 km/h a 110 km/h) je spotřeba dokonce tak nízká, že by Mercedes-Maybach EQS SUV 680 4Matic měl ujet dokonce více kilometrů, než je jeho oficiální dojezd podle WLTP. Výraznější nárůst je na dálnici, kde už se více projevuje velká čelní plocha, a také ve městě. Tam se zase projevuje vyšší hmotnost a přestože elektromobily umí rekuperovat, nějaké ztráty při rekuperaci a následném rozjezdu jsou. Nejvíce ale průměrnou spotřebu ve městě navyšovaly krátké jízdy, kde se nepochybně projevuje i spotřeba komfortní výbavy, například lednice za zadní loketní opěrkou. Vzhledem k velikosti a luxusní výbavě si ale toto velké SUV vedlo po stránce spotřeby skvěle.
Foto: Marek Tomíšek, fDrive.cz
