Jak rychle se nabije luxusní BMW i7? Zjistili jsme to

Vlajková limuzína. To nejlepší, co v Mnichově dokáží momentálně nabídnout. Auto prošpikované luxusem a nejnovějšími technologiemi je zároveň elektromobilem s velkou baterií a dlouhým dojezdem. Jakkoliv kontroverzní může mít vzhled, techniku má působivou. V dnešním testu se zaměříme na jednu z hlavních disciplín u elektromobilů – nabíjení. Zejména pak na to, jak rychle dokáže i7 doplnit energii na cestách. I když většina nabíjení při používání elektromobilu probíhá pomalu doma, v zaměstnání či na jiných AC nabíjecích stanicích a rychlonabíjecí stanice nebo dokonce ty ultrarychlé většinou nejsou vůbec potřeba, občas se rychlé nabití na delší cestě může hodit.

Jak rychle nabijeme luxusní BMW i7?

BMW volí dramaticky odlišný přístup oproti konkurentům. Zatímco ti na trhu uvádí čistě elektrická auta na svých vlastních platformách i s odlišným designem, BMW se drží univerzálního konceptu, kdy na stejné platformě staví spalovací, hybridní i čistě elektrické verze. A to je i případ vlajkové „sedmičky“, kterou si můžete koupit s klasickými pohony, nebo jako i7 s tím čistě elektrickým. Výjimkou je model iX, který stojí zcela samostatně pouze jako elektromobil.

Na celou obrazovku

Z hlediska elektrického pohonu se BMW drží původní 400V architektury a zatím nepřešlo na novější 800V umožňující vyšší nabíjecí výkony při nižších proudech. i7 pak nabídne Li-Ion baterii s celkovou kapacitou 105 kWh, z nichž 101,7 kWh je využitelných. Obě hodnoty jsou překvapivě menší než u iX, který nabídne 105 kWh využitelných, a konkurenčního Mercedesu s necelými 108 kWh využitelnými. Nabíjecí výkon je nicméně shodný, papírově 195 kW. Omezení je způsobeno 400V architekturou v kombinaci s nabíjecími stojany, které doručují maximální proud 500 A. Jak si ale i7 vede v praxi? Pojďme to zjistit.

Test jsme provedli na ultrarychlé nabíjecí stanici Ionity u Prahy, kde bylo poměrně rušno, vždy byl ale alespoň jeden stojan ze 4 volný. U Ionity jsme kromě Tesly Model S Plaid potkali nový Ioniq 6 nebo konkurenční Mercedes EQS. K nabíjecí stanici jsem dorazil s 10 % po předchozí dlouhé jízdě na dálnici a zároveň s patřičně předehřátou baterií. Nabíjecí výkon tak okamžitě po zahájení nabíjení vyskočil na necelých 187 kW a postupně stoupá na 195 kW při 20 %. Dokonce se dostáváme přes toto papírové maximum na 197 kW a až na 199 kW ve 30 %. Stanice rovněž indikuje proud 489 A a 403 V při 33 % nabití. Při 40 % dokonce dosahujeme nabíjecích výkonu 200 kW, při 45 % až 205 kW, což už je o 10 kW více než deklarované papírové maximum. To je skvělý výsledek.

Maximální nabíjecí výkon drží BMW i7 prakticky až do 50 %, kdy jen mírně klesá. Nicméně tohoto procenta nabití jsme dosáhli za krásných 13 minut, za které jsme nabili 43 kWh. A na 50 % ujede i7 dalších 200 dálničních kilometrů. Nabíjecí výkon po dosažení 50 % už plynule klesá, při 56 % jsme už na 165 kW a při 60 % na 150 kW. Mimochodem se auto při ultrarychlém nabíjení opravdu velmi hlučně chladí a větrák v přední části je významně slyšet, a to i na rušném dálničním odpočívadle s kamiony jezdícími kolem. A to je už co říct. Hlučností mi i7 připomíná starší Tesly Model S, které byly také extrémně hlučné při nabíjení. Proto má BMW v infotainmentu možnost tichého nabíjení pro případy, že hlukem nechcete rušit.

Nabíjecí výkon mezitím klesl pod 130 kW a při 70 % už jsme na na 119 kW. Tohoto nabití jsme dosáhli za 22 minut a s daným nabitím by i7 ujela dalších 300 dálničních kilometrů nebo 350 kilometrů kombinovaným provozem. Pro co nejrychlejší nabíjení pro další jízdu je kolem této hodnoty i7 už vhodné odpojit, protože výkon teď už bude hodně klesat. Hranici 100 kW překračujeme při 74 % a 80 % dosahujeme při výkonu 80 kW za 29 minut, za které jsme nabili 75 kWh, což už je solidní porce energie. BMW musím pochválit, že výkon 80 kW pak drží docela dlouho dál (až do 92 %). Díky tomu je i nabíjení do 90 % neobvykle rychlé a tohoto nabití dosahujeme za 37 minut. Ale i nad 90 % si i7 udržuje na poměry konkurence vysoký nabíjecí výkon a ještě při 95 % „tahá“ 67 kW, což je velmi vzácné. Pod 50 kW pak nabíjecí výkon padá až v úplném závěru. 99 % pak dosahujeme za 47 minut, za které jsme nabili ohromných 97 kWh. Ztráty při ultrarychlém nabíjení tak činí necelých 8 %.

Celkově je rychlost nabíjení BMW i7 výborná a i když nedosahuje tak vysokého maximálního výkonu jako Tesla, dokázalo BMW z 400V architektury vytěžit maximum a i7 doplňuje energii velmi rychle. Potěšilo nás také, že jsme dosáhli maximálního výkonu, který o 10 kW přesahoval udávané papírové maximum.

Foto: Martin Pultzner, fDrive.cz