Šéf Mercedesu: EQS bude ziskový od prvního dne

Podle insideevs.com má šéf Mercedesu Ola Källenius hned dva důvody k optimismu. Nejen, že dostal v podobě nového Mercedesu EQS účinnou zbraň na Teslu Model S, ale navíc se pochlubil i další, velmi dobrou zprávou. Podle ekonomických propočtů by totiž měl luxusní elektromobil generovat zisk od prvního dne. Což je mnohem důležitější informace, než se na první pohled možná zdá.

Přečtěte si také

První kilometry v Mercedesu EQS. Rozmazlování a velké ticho

Těžko soudit, jakým výpočtem k tomuto smělému tvrzení lidé z Mercedesu dospěli, protože vývoj vůbec prvního luxusního osobního elektromobilu v dějinách značky jistě nebyl levný a vůz by měl zároveň vydělat na svého nástupce. Těžko se také při dnešních kolísavých cenách vstupních surovin predikují ceny baterií jako nejdražší součásti. Pokud ale výpočty Stuttgartu klapnou, je to dobrá zpráva pro celý automobilový svět. Bude to totiž znamenat, že lze i za současných podmínek počátečními menšími sériemi drahých modelů finančně podepřít pozdější masovou produkci těch levnějších. Čili že aspoň některá z klasických ekonomických schémat období fosilní mobility fungují i nadále a tradiční automobilky budou schopné efektivně plánovat výrobu i v nových časech. A splnit cíle o dosažení uhlíkové neutrality, což pro ně bude otázkou žití či nežití. Konkrétně Mercedes jej plánuje na rok 2039, ovšem úřady stále tlačí na urychlení.

Přečtěte si také

Nejen Mercedes EQB, ale také GLB EQ Power by mohl Mercedes zařadit do své nabídky

Zajímavé je i porovnání se spalovacím ekvivalentem, Mercedesem S. Ten je ziskovější, a to jak na každé vyrobené jednotce, tak i celkově díky násobným počtům prodaných kusů (aspoň zpočátku). Hodně mu také pomáhají úspory díky sdíleným technologiemi s jinými (zpravidla levnějšími) modely. Takové možnosti EQS ze začátku nemá. Pořízení baterie je navíc ve srovnání s výrobou spalovacího motoru zatím stále velmi drahé a zatím není moc možností, jak cenu snížit. Tady nepomáhají ani množstevní slevy, výrobci baterií se zcela vyčerpanými produkčními kapacitami totiž nic takového poskytovat nemusejí, aspoň tedy ne ve větší míře. O to cennější je předpoklad, že elektromobil bude generovat zisk, jaký Källenius označill jako „přiměřený“.