Stellantis oficiálně představil svou nejnovější platformu. Její název je STLA One a jde o novou globální modulární architekturu, která se stane základním stavebním kamenem pro desítky budoucích vozů napříč segmenty B (malé vozy), C (nižší střední třída) a D (střední třída). Hlavním cílem novinky, jejíž nasazení do ostrého provozu je naplánováno na rok 2027, je každopádně výrazné snížení složitosti výroby a výrazný tlak na snížení nákladů.
Sňatek z rozumu? Stellantis si bere čínské technologie, Dongfeng francouzské továrny
Projekt STLA One má ambiciózní úkol: propojit a nahradit pět dosud odlišných platforem koncernu jednou jedinou, maximálně flexibilní architekturou. Stellantis si od tohoto kroku slibuje zrychlení vývoje nových modelů, zkrácení doby uvedení vozů na trh a posílení stability dodavatelského řetězce. Do roku 2030 chce koncern dosáhnout stavu, kdy bude polovina celkového objemu produkce stát na pouhých třech globálních platformách, přičemž sdílení komponentů mezi jednotlivými modely dosáhne až 70 %.
Podle představitelů automobilky přinese tato strategie až 20% nákladovou efektivitu. „STLA One je jasným příkladem skutečně modulární strategie, která nám poskytuje flexibilitu multienergetické platformy, aniž bychom s sebou nesli neefektivitu spojenou s přechodem z jednoho typu pohonu na druhý,“ uvedl Ned Curic, šéf pro inženýring a technologie společnosti Stellantis. Architektura je totiž od počátku navržena tak, aby optimalizovala účinnost pro každý typ pohonu zvlášť – od spalovacích motorů až po čisté elektromobily.
STLA One se také stane první platformou, která do jednoho sdíleného technologického balíku integruje pokročilou softwarovou architekturu STLA Brain, digitální prostředí STLA SmartCockpit a revoluční technologii řízení bez mechanické vazby, tzv. steer-by-wire. Tento přístup pak má umožnit jednotlivým značkám koncernu snadno a rychle nasazovat nové softwarové funkce.
V oblasti elektromobility přichází STLA One s novou strategií zaměřenou na rychlost nabíjení. Platforma bude podporovat 800V architekturu a Stellantis plánuje i masivnější nasazení lithium-železo-fosfátových (LFP) baterií, které jsou levnější a snižují závislost na kritických a drahých surovinách. Zásadní inovací je pak také integrace článků přímo do konstrukce vozidla (tzv. cell-to-body), což má znamenat snížení celkové hmotnosti automobilu.
Podle plánů Stellantisu na nové platformě do roku 2035 vyjede více než 30 různých modelů, přičemž roční produkce by měla překročit hranici 2 milionů vozidel.
