Japonský Nidec, dodavatel automobilek BMW, Stellantis a Volkswagen Group v Evropě, hodlá prodat málo ziskové divize, mezi nimiž nechybí výroba domácích spotřebičů a automobilových elektromotorů, uvádí Automotive News. Firma chce zároveň investovat do oborů souvisejících s umělou inteligencí, mikročipy a energetikou a získat zpět důvěru investorů po nedávném účetním skandálu, který ji připravil o třetinu tržní hodnoty.
Plán představil Mičio Kaida, 70letý technický ředitel, který tento týden nahradil dosavadního šéfa Micuju Kišidu. Personální změna byla kontroverzní a předcházelo jí oznámení odpisů a nákladů v objemu více než 1,1 bilionu jenů (6,9 miliardy dolarů) kvůli účetním nesrovnalostem. Kaida na své první veřejné tiskové konferenci v kyótském sídle firmy uvedl, že nejnaléhavější prioritou je „vrátit se ke kořenům podniku“. Nidec, který je největším světovým výrobcem přesných motorů, se chce soustředit na vybavení datových center, výrobu energie a systémy pro ukládání energie. Předseda správní rady Sóičiró Sakuma uvedl, že Kišida rezignoval kvůli nevhodným výrokům týkajícím se finančního výkaznictví, další podrobnosti neposkytl.
Pro automobilový průmysl je nejdůležitější vazba na Stellantis. Oba podniky spolu ve Francii provozují společný podnik eMotors, který pro vyrábí elektromotory, střídače a redukční převodovky pro elektrická auta. Stellantis v něm drží 50 % a druhou polovinu vlastní Nidec-Leroy Somer. Stellantis zatím nereagoval na dotaz, zda případný prodej v Nidecu ovlivní společný podnik.
Založení joint venture oznámila už v roce 2017 skupina PSA, dnes součást Stellantisu, a byl součástí strategie tehdejšího šéfa Carlose Tavarese vertikálně integrovat celý elektrický pohon od článků baterií přes střídače a převodovky až po motory, aby se ušetřilo. Zaměstnává 700 lidí. Nidec má v Evropě více výrobních závodů, například v Polsku a nově v Srbsku. Vyrábí jak trakční motory, tak menší elektromotory a akční členy třeba pro brzdy, řízení, chlazení nebo střešní okna, a také řídicí jednotky pro řízení, stabilizaci a aktivní podvozek nebo střídače.
Ke stažení z elektrického pohonu se Nidec chystal už dříve. Kišida v květnu označil trh s e-nápravami za „rudý oceán“ a oznámil, že firma chce rozpustit své společné podniky s čínskou skupinou GAC a se Stellantisem. Za první pololetí fiskálního roku 2025 přitom Nidec v oblasti e-náprav zaznamenal ztrátu 87,7 miliardy jenů.
Sňatek z rozumu? Stellantis si bere čínské technologie, Dongfeng francouzské továrny
Skandál se týká dceřiných společností v Itálii, Švýcarsku a Číně i automobilové divize střídačů. Firma přiznala dlouholeté nesprávné účetní postupy, mimo jiné nadhodnocování hodnoty surovin a zásob, nesprávná celní prohlášení, vykazování vládních grantů jako tržeb nebo kapitalizaci mzdových nákladů, aby se odložily výdaje. Nidec nyní tento měsíc usiluje o souhlas auditora s opravenými výsledky. Odmítnutí vydat stanovisko, které 1. října srazilo cenu akcií o dalších 11 %, podle zástupců PwC nesouviselo s pochybením firmy, ale s nedostatkem informací během složitého vyšetřování.
Podle nového plánu se má Nidec v běžném fiskálním roce, který končí v březnu 2027, vrátit k zisku. Tržby mají dosáhnout 2,8 bilionu jenů a provozní zisk 200 miliard jenů, tedy 7,1 % tržeb. Firma také oznámila prodej dceřiné společnosti Nidec Components, která vyrábí například spínače a tlakové senzory, společnosti spojené se skupinou Carlyle za zhruba 103 miliard jenů. Tržní hodnota Nidecu se nyní pohybuje kolem 2,5 bilionu jenů, v roce 2021 přitom činila zhruba 8 bilionů.
