Plug-in hybridy registrované v roce 2024 vypouštěly v reálném provozu v průměru zhruba šestkrát víc CO2, než uvádějí oficiální údaje, uvádí podle serveru electrive.com nová analýza organizace Transport & Environment (T&E) z dat Evropské agentury pro životní prostředí. Za rok 2023 přitom organizace uváděla pětinásobek. Oproti spalovacím autům a hybridům bez zástrčky mají plug-in hybridy v reálném provozu o 14 % nižší emise, zatímco testy naznačovaly pokles o 83 %.
Pro řidiče to podle T&E znamená dodatečné náklady na palivo v průměru 680 eur ročně ve srovnání s oficiální spotřebou pro plug-in hybrid prodaný v roce 2024. Jedním z důvodů je podle organizace to, že spalovací motor běží pravidelně i v údajně elektrickém režimu, což platí asi pro třetinu kilometrů ujetých na baterii. Podobný rozdíl v létě potvrdila podle serveru také studie ICCT z dat asi osmi milionů vozidel, podle níž byly reálné emise plug-in hybridů za rok 2023 zhruba pětkrát vyšší než oficiální údaje.
Podle analýzy se výrobci na zpřísnění takzvaného užitkového faktoru (podílu elektrické jízdy ve výpočtu oficiálních emisí) částečně přizpůsobili: u dvaceti nejprodávanějších modelů, které tvořily 51 % prodejů za rok 2025, zvětšili baterie a elektrický dojezd. U Volkswagenu Tiguan vzrostl elektrický dojezd z 55 na 119 km, takže oficiální emise zůstaly na 36 g CO2/km místo dřívějších 32 g/km. Podle T&E je možné udržet plug-in hybridy pod hranicí 50 g CO2/km, a proto organizace varuje před zmrazením užitkového faktoru na úrovni let 2025 a 2026, protože by i tak podhodnocoval reálné emise o 56 %.
Téma souvisí i s debatou o emisích aut po roce 2035: plug-in hybridy by podle návrhu Evropské komise mohly zůstat v prodeji i poté. Podíl plug-in hybridů mezi novými osobními auty v Česku činil za prvních devět měsíců letošního roku podle Centra dopravního výzkumu 5,1 %, loni 4,3 %.
