Do redakčního testu se nám dostal modernizovaný Volkswagen Multivan eHybrid. Na první pohled se toho mnoho nezměnilo, ale novinek přináší docela dost.
Design: jen menší úpravy
Pokud jde o design, dostal Multivan jen menší úpravy, například jiný přední nárazník a jiná přední světla. Změny v interiéru jsou ale asi největší.
Technika: Matrix světlomety a pohon všech kol
Modernizací prošla i technika. Najdeme tu novou technologii Matrix světlometů IQ.Light. Pro aktuální generaci Multivanu je novinkou také pohon všech kol, a to právě u plug-in hybridní verze.
Vyšší emise a konec značky EL
Změnil se také výpočet spotřeby. Evropská unie zavedla v rámci normy Euro 6e-bis novou metodiku výpočtu tzv. Utility Factoru (faktoru využití). To přineslo vyšší normovanou spotřebu i vyšší emise oxidu uhličitého, takže Multivan přišel o značky EL. Pod 50 gramů na kilometr se už nedostane.
Technické parametry Volkswagen T7 Multivan facelift (2026) Long eHybrid 4Motion
Kompletní specifikace| Konstrukce | MPV, 5 173 × 1 941 × 1 907 mm, 2 110 kg |
|---|---|
| Pohon | Hybridní (elektřina/benzin), hnaná náprava: 4×4 |
| Výkon | 180 kW, 245 koní, točivý moment: 350 Nm / 1 000 ot/min |
| Baterie | 25 kWh (19,7 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 50 kW, palubní: 11 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 2,7 l / 100 km |
| Cena od | 1 889 900 Kč |
Tohle v zásadě tolik nevadí, protože samotná značka EL už žádnou výhodu nepřináší. Parkování v Praze je spoplatněné pro všechny a zvýhodnění mají pouze čisté elektromobily. Dálnice je však zvýhodněna jen pro plug-in hybridy do 50 gramů oxidu uhličitého, takže právě zde je jediná menší nevýhoda této novinky. Ale nejde o nic zásadního, protože jde o navýšení o 1 930 Kč za roční dálniční známku, což vzhledem k úspoře, jakou přinese správně využívaný plug-in hybrid, není významná částka.
Interiér: nový displej i volič pod volantem
V interiéru se změnilo o poznání více. Máme tu nový 12,9palcový středový displej, který známe z elektromobilů značky Volkswagen. Z nich k nám přibyl i nový volič směru jízdy pod volantem. S manuální převodovkou se už nepočítá, takže odpadl středový tunel. Díky tomu je mezi předními sedačkami větší průchod. Nabíječka na telefon má nově magnetický držák, což chválím. Telefony vybavené na magnetický držák tu krásně drží i v zatáčkách.
Zvládne Multivan i práci?
Multivan v této generaci (už před modernizací) je poprvé na jiném základě než ostatní vozy podobné velikosti, tedy Transporter a Caravelle. Nabízí se proto otázka, jestli ho lze použít i jako částečně pracovní auto.
Až do šesté generace, tedy T6, platilo, že podnikatelé měli často jako osobní vůz právě Multivan. Z řady nabízel nejluxusnější interiér a zároveň dostatek velmi variabilního prostoru, takže umožnil převézt i něco většího. Zvládne to i nový Multivan?
Co vás zajímá?
To jsou letem světem hlavní novinky, které nový Multivan přináší. Pokud vás na novém plug-in hybridním Multivanu něco zajímá, napište nám do komentářů. Odpověď přineseme rovnou do komentářů, nebo se ji dočtete později v článku z celého testu. Napište také, jestli by vás zajímalo, jak si Multivan vede v roli částečně pracovního auta.
