Volkswagen Caddy eHybrid v osobní verzi jsme již testovali, ale testu jsme podrobili i užitkovou verzi Volkswagen Caddy Cargo e-Hybrid, která je relativně čerstvým přírůstkem v segmentu užitkových vozů, jež kombinují elektrický pohon s benzinovým motorem. A nutno dodat, že jde o segment, ve kterém je minimální konkurence. Většina vozů v tomto segmentu totiž nabízí buď spalovací, nebo elektrický pohon. Hybridů je ale mezi dodávkami velmi málo.
Technické parametry Volkswagen Caddy Cargo (2025) 1,5 TSI PHEV
Kompletní specifikace| Konstrukce | dodávka, 4 500 × 1 855 × 1 838 mm, 1 755 kg |
|---|---|
| Pohon | Hybridní (elektřina/benzin), hnaná náprava: přední |
| Výkon | 84 kW, 150 koní |
| Baterie | ? |
| Nabíjení | |
| Spotřeba | Kombinovaná: ? l / 100 km |
| Cena od | 943 679 Kč |
Jelikož standardní test plug-in hybridního Volkswagenu Caddy v osobní verzi jsme dělali, zaměřil jsem se zejména na pracovní schopnosti užitkové verze. Abych tedy Volkswagen Caddy Cargo eHybrid prověřil, vzal jsem jej rovnou do ostrého provozu typického pro dodávky – na rozvoz balíků. Startoval jsem s plně nabitou baterií, ale cestou do depa jsem na chvíli přepnul na hybridní režim. Po prvních 43 kilometrech byla spotřeba 0,5 l/100 km, přičemž na hybridní režim jsem ujel jen přibližně 2 kilometry. Jinak se vyplatil elektrický režim.
Volkswagen Caddy Cargo v testované verzi Maxi pojme 3,1 m3, což je poměrně dost. Jelikož užitkové vozy testuji na platformě grid.online, kde jsou balíkové zakázky nastavené tak, aby bez problémů vešly do osobních kombíků, tak by se do testovaného Volkswagenu vešel i dvojnásobný počet balíků, možná i trojnásobný. Mně šlo ale hlavně o to, jak si auto povede po stránce spotřeby.
V kurýrním režimu ve městě bych pravděpodobně zvládl celý, nebo téměř celý, rozvoz v plně elektrickém režimu. Jenže dojezdem z Berouna už jsem nějakou energii z baterie spotřeboval a navíc jsem si záměrně vzal delší mimoměstskou trasu, na které má plug-in hybrid, dle mého názoru, největší potenciál. Běžnou městskou trasu totiž po stránce dojezdu zvládne jakákoliv dodávka v jakýchkoliv podmínkách. Na mimoměstské trase by ale plug-in hybrid s velkou baterií, jakou má Volkswagen Caddy eHybrid, měl být úsporný, ale zároveň se řidič nemusí obávat dojezdu ani v zimě.
Po prvním úseku, primárně na elektřinu, jsem během rozvozu nechal auto v hybridním režimu, který je na delší trase efektivnější. I tak jsem poměrně dost kilometrů ještě ujel na elektřinu, zejména při popojíždění mezi zastávkami v obcích. Mimo obce jsem pak většinou jel za pomoci spalovacího motoru. Po 171 kilometrů dlouhé trase, na které byl příjezd z Berouna a poté rozvoz v obcích na jih od Prahy s návratem k depu do Štěrbohol, auto ukazovalo spotřebu 2,3 l/100 km. V tu chvíli již v baterii nebyla žádná elektřina, takže cestou domů do Berouna spotřeba stoupla na 2,5 l/100 km. I to ale považuji za velmi dobrý výsledek u dodávky po 200kilometrové trase, na které jsem nenabíjel, pouze vyjížděl s plně nabitou baterií.
Zatímco pro čistě městský provoz dává největší smysl čistě elektrická dodávka, na tyto delší rozvozy se jeví jako zajímavá volba plug-in hybrid, protože případný městský rozvoz zvládne téměř jen na elektřinu, ale zároveň se řidič nemusí bát vyrazit na delší mimoměstský okruh, a to ani v zimě.
Foto: Marek Tomíšek, fDrive.cz
