Peugeot odhaluje studii RCZ Vision, která spojuje odkaz sportovního kupé RCZ s představou budoucnosti elektrických automobilů. Novinka není pouze designovým cvičením, ale francouzská automobilka na ní ukazuje také technologie, které by se mohly objevit v jejích budoucích sériových modelech, od nového způsobu ovládání vozu přes displeje až po baterii s pevným elektrolytem.
Připomeňme, že původní Peugeot RCZ se vyráběl v letech 2009 až 2015 a zaujal především výraznou siluetou, dvojitě vyklenutou střechou a sportovním charakterem. I díky tomu se z něj postupně stal vyhledávaný vůz mezi sběrateli. Studie RCZ Vision na tento odkaz navazuje, ovšem s výrazně futurističtějším pojetím a čistě elektrickým pohonem.
RCZ Vision je prvním ztělesněním nového designového směru Peugeot s názvem Feline Future, jenž stojí na pěti principech, kterými jsou svoboda, odvaha, elegance, vnitřní síla a instinkt. Jejich cílem je propojit výrazný vzhled s funkčností a emocemi, aniž by automobil musel působit zbytečně agresivně. Karoserie studie se vyznačuje nízkou siluetou, širokým postojem a výrazně modelovanými boky. Oblasti nad koly zdůrazňují svalnaté proporce, zatímco prosklená kabina vytváří kontrast k mohutnějším částem karoserie. Výsledkem je sportovní kupé, které se inspiruje původním RCZ, ale jeho charakter interpretuje modernějším způsobem.
Výrazným prvkem zůstává střecha připomínající skleněnou bublinu. Její tvar navazuje na dvojitě vyklenutou střechu původního modelu, tentokrát však prosklení sahá od kapoty až k zadní části vozu. Peugeot zároveň uvádí, že nové řešení má přispět k většímu prostoru pro cestující vzadu. Přední část pak dostala novou interpretaci typického světelného podpisu značky – tři mimořádně tenké vodorovné světelné prvky odkazují na lví drápy a doplňují je kompaktní světlomety Thin Lens LED. Osvětlené logo a mikroperforované označení RCZ dále zvýrazňují futuristický charakter studie. Také záď pracuje se třemi vodorovnými světelnými prvky, které integrují všechny světelné funkce do jednotného celku. Aktivní zadní spoiler pak zůstává při stání skrytý a vysouvá se až za jízdy, kdy pomáhá optimalizovat aerodynamiku.
Pozornost věnoval Peugeot rovněž kolům, studie využívá kovaná hliníková kola o průměru 21 palců vpředu a 22 palců vzadu. Jejich konstrukce má zdůrazňovat nízkou hmotnost a současně odkazovat na původní RCZ.
A co se týče techniky, Peugeot RCZ Vision využívá elektrický pohon s výkonem 500 koní. Automobilka uvádí dojezd až 600 kilometrů a cílovou spotřebu 11,5 kWh na 100 kilometrů v kombinovaném cyklu WLTP. Technickým základem je přitom architektura vycházející z modulární platformy nové generace STLA One. Jednou z nejzajímavějších součástí vozu je pak baterie s pevným elektrolytem, kterou Peugeot vyvíjí ve spolupráci se společností Factorial Energy. Tato technologie má potenciál nabídnout vyšší energetickou hustotu než běžné lithium-iontové baterie s kapalným elektrolytem, díky tomu lze uložit více energie do menšího prostoru, což může pomoci prodloužit dojezd a současně snížit rozměry baterie. V případě RCZ Vision má baterie tloušťku pouhých 110 milimetrů. Součástí řešení je také elektrická architektura s napětím 1 000 V. Peugeot uvádí, že díky ní lze nabít baterii z 10 na 80 % za méně než deset minut.
Jednou z nejvýraznějších inovací studie je kromě toho ovládací prvek Hypersquare, který Peugeot připravuje také pro novou generaci modelu E-208. Nahrazuje tradiční kruhový volant a využívá čtyři kruhové ovladače pro přístup k důležitým funkcím. Díky tomu může řidič ovládat vybrané prvky bez nutnosti sundávat ruce z řízení. Hypersquare navíc spolupracuje s technologií Steer-by-Wire, jež nahrazuje mechanické spojení mezi volantem a předními koly elektronickým řízením. Další novinkou je technologie Brake-by-Wire, kterou RCZ Vision představuje jako první Peugeot. Elektronické ovládání zde nahrazuje tradiční hydraulické propojení brzdového pedálu s brzdovou soustavou. Studie počítá také s automatizovanou jízdou úrovně 2++.
Peugeot RCZ Vision naznačuje i další vývoj systému i-Cockpit, který automobilka používá už téměř 15 let. Jeho základem zůstává specifická ergonomie, která má řidiči umožnit sledovat důležité informace a ovládat vůz co nejpřirozeněji. Před řidičem se nachází transparentní displej Micro LED umístěný nad ovladačem Hypersquare – zobrazuje důležité jízdní informace přímo v zorném poli, přičemž uživatel si může přizpůsobit jejich množství i způsob zobrazení. Centrální displej je pak orientován na výšku a mírně natočen směrem k řidiči, slouží k ovládání infotainmentu, navigace a dalších funkcí. Lze jej i zcela vypnout a díky transparentní konstrukci pak v interiéru téměř zmizí a přístrojová deska působí čistším dojmem.
Přístrojová deska je zajímavá také tím, že některé výdechy ventilace mohou při nepoužívání zmizet v jejím povrchu. Studie zároveň zachovává čtyřmístné uspořádání. Vedle technologií a designu se Peugeot zaměřil také na materiály –sedadla využívají čalounění Alcantara a inovativní materiál Pelinova, který vzniká z recyklovaných odřezků kožedělného průmyslu, jež by jinak často zůstaly nevyužity. Udržitelnost se promítá také do některých detailů karoserie. Například hliníkové oblouky kabiny, které odkazují na původní RCZ, mají místo masivního hliníkového provedení využívat lak vyrobený z recyklovaného hliníku.
