Průměrné homologované emise oxidu uhličitého nově registrovaných osobních automobilů v České republice v roce 2025 meziročně klesly o 5 g/km na 128 g CO₂/km. Vyplývá to z dat Centra dopravního výzkumu, které analýzu dlouhodobě zpracovává v rámci projektu cistadoprava.cz na základě statistik Svazu dovozců automobilů.
„Za meziročním poklesem průměrných emisí stojí více faktorů – zejména rostoucí nabídka a registrace bateriových elektromobilů a hybridních vozidel. Přesto zůstává český trh ve srovnání s EU výrazně pozadu,“ uvádí Jindřich Frič, ředitel Centra dopravního výzkumu. V roce 2025 přitom tvořila bateriová elektrická vozidla pouze 5,6 % nových registrací, což je přibližně třikrát méně než aktuální průměr EU, který dosáhl dvouciferných hodnot již před čtyřmi lety.
Meziroční pokles emisí o 3,8 % je pak výsledkem zejména změny struktury trhu. Výrazně totiž ubylo vozidel se vznětovým motorem, jejichž podíl poprvé klesl pod hranici 20 %, a zároveň vzrostl počet registrovaných bateriových elektromobilů a hybridních vozidel. Každé desáté nově registrované osobní auto v České republice bylo v roce 2025 vybaveno externím dobíjením. Navzdory pozitivnímu trendu ale zůstává Česká republika výrazně nad evropským průměrem. Zatímco průměrné emise nových vozidel v Evropské unii dosáhly v roce 2024 hodnoty 107 g CO₂/km, český trh je o 21 g/km výše.
Analýza dvaceti nejregistrovanějších značek, které dohromady představují více než 92 % trhu, pak odhaluje výrazné rozdíly mezi výrobci. Pod hranici celorepublikového průměru 128 g CO₂/km se v roce 2025 dostalo devět značek. Nejlepšího výsledku dosáhla Toyota s průměrnými emisemi 114 g CO₂/km. Zároveň zaznamenala největší meziroční pokles, konkrétně o 12 g/km, a posunula se z šestého na první místo žebříčku. Následují Volvo s hodnotou 115 g/km a Renault se 120 g/km.
Škoda Auto, která zůstává nejprodávanější značkou na českém trhu, snížila své průměrné emise o 9 g/km na výsledných 121 g CO₂/km. Celkem 12 z 20 sledovaných značek dokázalo své emise meziročně snížit.
Rozdělení podle typu pohonu pak potvrzuje, že právě skladba prodávaných vozidel má zásadní vliv na výsledné emise. Benzinové motorizace dosáhly v roce 2025 průměrné hodnoty 129 g CO₂/km, což znamená meziroční zlepšení o 4 g/km. Vozidla na LPG zůstala na úrovni 136 g/km. Naftové motory nepřekvapivě vykázaly nejvyšší průměrné emise, konkrétně 162 g CO₂/km, a jako jediné zaznamenaly meziroční nárůst. Podle odborníků to však nesouvisí se zhoršením technologie, ale se změnou struktury trhu. Diesel se stále častěji objevuje ve větších, těžších a méně elektrifikovaných vozech, zejména v segmentu SUV.
Na celkových emisích se negativně podepisuje i pokračující růst obliby SUV a terénních vozidel, jejichž podíl u nás dosáhl v roce 2025 historického maxima 52 % všech nových registrací. Česká republika navíc zůstává zemí s nejvyšším podílem dieselových vozidel v rámci EU.
- „Rozdíl mezi elektromobilem a spalovákem není v tom, kolik má filtrů, ale v tom, že jeden žádné výfukové plyny nemá – a druhý je mít musí, jinak nefunguje.“
- CO₂ není sám o sobě jedovatý plyn, ale vytěsní kyslík a tak se nedá dýchat.
Ještě jinak - V nastartované Tesle se v uzavřené garáži rád vyspím...