Elektromobilů se samozřejmě týkají podobná rizika jako spalovacích vozů, proto je třeba jim předcházet. Týká se to samozřejmě i rizika nehody. Elektromobily sice obecně nabízejí stejnou nebo vyšší pasivní bezpečnost, než srovnatelné spalovací modely, ovšem s tou aktivní to bývá trochu slabší. Elektrické auto je těžší a zastavit jej nebo změnit jeho směr je díky tomu o něco obtížnější, i když ve prospěch elektromobilu zase hovoří nižší těžiště a lepší akcelerační schopnosti, které mohou některým kolizím předejít.
Při kalkulaci rizik je vhodné zvážit správný typ pojištění, a to nikoliv pouze pojištění odpovědnosti, tzv. povinného ručení, ale ideálně i co nejlepšího havarijního pojištění. Na elektromobilu totiž mohou vzniknout už při relativně malém nárazu velké a drahé škody. Například v nárazníku se dnes obyčejně schovává radar a hned několik senzorů. To sice není specialita elektromobilů, platí to u moderních aut obecně, avšak právě ta elektrická bývají připravena na autonomní jízdu a armáda nejrůznějších snímačů může být mnohem rozsáhlejší. Pozor, pokud se nárazník pohnul, je pravděpodobné, že veškerá senzorika v něm umístěná bude potřebovat překalibrovat, i pokud zdánlivě funguje normálně. Jinak by se mohlo stát, že vůz propříště správně nezměří vzdálenost od vpředu jedoucího auta nebo od překážky při parkování.
To se samozřejmě týká i případně poškozeného čelního okna. Moderní automobily na něm mívají jednu nebo více kamer monitorujících dění před vozem. Výměnu čelního okna by měl proto realizovat autorizovaný servis, i tato zařízení totiž potřebují při výměně či opětovné montáži kalibraci. To vše se samozřejmě promítne do ceny opravy, která bude logicky podstatně vyšší, než jsme bývali zvyklí u starších vozidel.
U elektromobilů se k tomu přidává riziko poškození vysokonapěťového vedení. Ať už v podobě nabíjecího konektoru, který bývá v některých modelech doslova na ráně v přídi, nebo jakékoliv kabeláže označené nápadnou oranžovou barvou. To vše může vést k rozsáhlým škodám na elektrovýzbroji vozidla, jejichž opravy snadno mohou dosáhnout šestimístných částek v korunách, nezačínajících jedničkou.
A pak je tu samozřejmě trakční baterie. Ačkoliv bývá velmi pevná a tuhá, přesto ji lze poškodit překvapivě snadno; stačí třeba neopatrně najet na vysoký obrubník. I pouhá deformace spodního krytu tu může znamenat vážný problém, vedoucí v extrémních případech k nutnosti výměny celé baterie. Už při malém nárazu se většinou aktivuje pyropatrona odpojující baterii. Ani její výměna není zadarmo. A u staršího vozidla, u nějž se nezacházelo správně s baterií, můžou zase odejít jednotlivé články. Někdy lze vyměnit jediný modul, občas i samotný článek (třeba u nových Škodovek na platformě MEB+), někdy ale může být verdikt nemilosrdný a nová baterie málokdy stojí pod čtvrt milionu korun.
Problémem pak může být i samotná délka opravy. Na elektromobily, kterých u nás zatím jezdí oproti spalovacím modelům zlomek, totiž automobilky většinou nedrží v lokálním skladu kompletní portfolio náhradních dílů a zejména u asijských modelů se může čekání na dodání dílů protáhnout i na měsíce. Dobrá pojistka kryje i zapůjčení náhradního vozidla, ovšem většinou ne na neomezenou dobu. Pokud jste v případné nehodě poškozeným, náhradní vůz se může hradit z povinného ručení viníka. Pozor ale, pojišťovna může přezkoumávat nezbytnost a přiměřenost takové zápůjčky.
Pro majitele elektromobilu by tak mělo být sjednání dobré pojistky samozřejmostí. Měla by kromě škod vzniklých při havárii krýt i další rizika, typicky vandalismus, odcizení či živelní událost. Je dobré si také pohlídat výši spoluúčasti a způsob výpočtu hodnoty automobilu. U ojetiny by měla pojistná hodnota zhruba odpovídat ceně vozidla, neměla by ji výrazně podkračovat, ale ani přesahovat. A konečně je dobré zvážit, zda se vyplatí šetřit na povinném ručení. Limity plnění v jednotkách milionů totiž podle Kalkulátor.cz při poškození drahého auta či při způsobení hromadné havárie nemusejí stačit.
A co dělat s elektrickým autem po havárii? Především se přesvědčit, zda z něj nic nevytéká, nikde nic nesyčí ani nesmrdí, případně zda nesvítí indikace Porucha vysokonapěťového systému a vůz se nezačíná zahřívat; v opačném případě je lepší nápad volat okamžitě hasiče a nezapomenout jim zdůraznit, že jde o elektromobil. Nehrozí-li bezprostředně žádné další nebezpečí, ve svém vlastním zájmu okamžitě a co nejlépe zdokumentujte vzniklé škody (foťák v mobilu k tomu většinou bohatě stačí) a směr i místo nárazu. Především se s vozem, který prodělal více než jen malý ťukanec, raději nepokoušejte odjet. Už samotný pokus o jeho aktivaci totiž může vést k dalším škodám. Tady se můžou ušetřené peníze za odtahovou službu zle vymstít.
