Electra se chystá vstoupit na český trh. Jde o jednoho z hlavních mezinárodních provozovatelů ultrarychlého nabíjení v Evropě, který už provozuje stovky nabíjecích lokalit. Společně se sítí Ionity zároveň tvoří uskupení Charging League. O plánech společnosti, výstavbě prvních českých hubů, jejich výkonu i cenách nabíjení jsme hovořili s Břetislavem Mazgajem, Expansion Managerem pro Českou republiku ve společnosti Electra.
Proč je podle vás potřeba další poskytovatel UFC nabíjení v Česku?
Poptávka po UFC bodech rapidně roste. Zmíním pár důvodů. Technologie baterií elektromobilů udělala za poslední rok obrovský skok. Automobilky dnes představují modely, které zvládnou nabíjecí výkon 400 až 600 kW, tedy dobití za 10 až 15 minut. A tento trend bude pokračovat. Řidiči chtějí dobíjet v řádu minut, zejména na vytížených dopravních koridorech a u retailu, kde se zastavují na skok. Například pokud mají služební elektromobil, spěchají nebo nemají možnost dobíjení doma a v práci.
Stačí se podívat na Německo nebo Belgii. Tam je mapa doslova posetá rychlodobíjecími body. V Česku máme zatím pokrytou převážně dálniční síť, zhruba 250 stanicemi s výkonem 300+ kW, a často jde jen o pár konektorů na lokalitu. Potenciál vidím na mnohonásobky dnešního počtu rychlodobíjecích bodů, ať už rozšiřováním stávajících lokalit, nebo otevíráním nových.
Trend registrací nových a dovozu ojetých elektromobilů v poslední době tuto hypotézu potvrzuje. V Česku zažíváme v posledních měsících rekordní nárůst. Velkou brzdou je kapacita distribuční sítě. Podle naší statistiky jsou jen 3 z 10 lokalit v Česku reálně připravené na provoz rychlodobíjení. To výrazně ovlivňuje budování rychlodobíjecích bodů.
My máme vyvinuté a na většině našich trhů už provozované bateriové úložiště, které nám umožňuje nabízet rychlodobíjení i v takto kapacitně omezených podmínkách. V tom jsme zatím na trhu ojedinělí. Na odpočívce nebo čerpací stanici při dálnici opravdu nechcete čekat 40 a více minut kvůli dobíjení elektromobilu. Možnost poskytnout zde rychlodobíjení je nejvyšší prioritou.
Jaký má Electra vztah s Ionity? Tvoříte takzvanou Charge League, ale jste zároveň konkurenty
S Ionity máme výborný vztah. Oba jsme čistí provozovatelé rychlodobíjení a táhneme za jeden provaz, podobně jako s dalšími operátory v Evropě. Konkurujeme si cenou, rychlostí a designem, ale spolupracujeme v tom, jaký dopad chceme mít na společnost a co řidiče trápí nejvíce. Vyberu několik synergií.
Jedna aplikace místo deseti. Naše stanice si navzájem zviditelňujeme, takže zákazník nemusí instalovat aplikaci pro každou síť zvlášť, pokud nechce.
Společné investice na zelené louce. Kde je potřeba vybudovat lokalitu od nuly, umíme se podílet na investici a fungovat vedle sebe. Zákazník dostane kvalitnější lokalitu, větší výběr dobíjecích bodů a jistotu, že v daném místě vždy dobije. Snižujeme tím také riziko front, které v západní Evropě zejména ve špičkách již existuje.
Jednotný hlas v elektromobilních asociacích. Jako čistí provozovatelé musíme často spojit síly, abychom vysvětlili naše potřeby. Ty se dost liší od pohledu automobilek nebo distributorů energie, kteří vlastní distribuční síť a pro které je nabíjení částečně vedlejší byznys.
Kolik chystáte UFC hubů v Česku letos a příští rok, kde vzniknou a jaký máte výhled na další roky?
Electra dnes provozuje přes 750 rychlodobíjecích lokalit v devíti evropských zemích, do roku 2030 jich bude 2 000. Česko je desátou zemí naší sítě a cílíme tu na 80 až 100 prémiových lokalit. Každá nabídne v první fázi 6 až 8 ultrarychlých bodů s možností rozšíření až na 16 podle charakteru místa.
První podepsanou lokalitou je pražský EUROPARK Štěrboholy, kde jsme aktuálně ve fázi povolovacího řízení. Přivezeme tam technologii Alpitronic Hypercharger HYC1000 se zastřešeným konceptem Electraline a výkonem až 600 kW na jeden konektor. To bude v Česku unikát.
V přípravě máme i další lokality v Praze, Brně, Ostravě a dalších městech. Podrobnosti budeme postupně oznamovat. Rychlost výstavby je z velké části v rukou úřadů a distribuční soustavy. Tento proces se snažíme maximálně urychlovat.
Jak se díváte na cenu nabíjení? Jakou cenu za kWh nabídnete?
Chceme, aby byla cena vidět už z auta. Zobrazíme ji na LED obrazovkách přímo na stanici, na cenovém totemu při vjezdu do lokality a samozřejmě v aplikaci. Žádné drobné písmo ani počítání paušálů za jízdy.
Orientačně vycházíme z modelu, který používáme na dalších trzích, kde se cena podle typu předplatného pohybuje mezi 0,34 a 0,54 eura za kWh. Pro firemní zákazníky budeme mít zvýhodněnou cenu. Konkrétní korunovou sazbu pro Česko oznámíme při spuštění první stanice.
Cílem není konkurovat pouze číslem na displeji, ale celým zážitkem. Nabídneme rychlejší nabíjení a lokality, kde čas strávený u dobíjení dává smysl díky možnosti nákupu, oběda, kávy nebo odpočinku.
Jaký výkon stanic budete instalovat? Bude všude 600 kW a je takový výkon potřeba? Kolik nabídnete nabíjecích stojanů?
Zaměřujeme se primárně na ultravysoké rychlosti v rozmezí 400 až 600 kW. V praxi to znamená dobití většiny elektromobilů z 10 na 80 % za 10 až 20 minut, tedy zhruba za dobu, kterou strávíte u kávy.
Otevíráme stanice s 6 až 8 konektory podle prostoru a atraktivity lokality, s možností rozšíření až na 16 konektorů ve chvíli, kdy si o to řekne reálná vytíženost. Neinstalujeme výkon jako marketingové číslo na billboard, ale podle toho, co lokalita a poptávka skutečně unesou.
Systém Alpitronic navíc dokáže rozeznat schopnosti baterií elektromobilů a chytře jim distribuuje výkon podle toho, co opravdu dokážou využít. Poptávka tu už je a roste s počtem elektromobilů na silnicích i s tím, jak rychle postupuje technologie jejich baterií.
Spousta řidičů zmiňuje jako bariéru při nákupu elektromobilu nutnost čekat často a dlouho na dobití. Instalací rychlodobíjecích bodů jim tuto bariéru odbouráváme.
Jakou technologii a dodavatele stojanů plánujete využívat?
Na většině evropských lokalit stavíme na hyperchargerech italského výrobce Alpitronic. Patří k nejspolehlivějším na trhu a najdete je i u dalších velkých hráčů napříč Evropou.
Držíme se jednoho prověřeného dodavatele místo kombinace několika technologií. Výhoda je jednoduchá. Zařízení máme k dispozici, servis je rychlejší a opravy netrvají dny. To se přímo promítá do toho, co řidiče zajímá nejvíce. Stanice funguje, když ji potřebují.
Jaká je vaše strategie při výběru nabíjecích míst? Budete u nich stavět i služby, nebo využijete místa, kde už potřebná infrastruktura existuje?
Cílíme na místa, kde lidé přirozeně tráví čas, jako jsou obchodní centra, retail parky, restaurace a odpočívky. Dobíjení tam není ztracený čas navíc, ale součást běžného programu.
Naše stanice mají jasný rukopis v podobě zastřešení a velkoplošného viditelného displeje, který ukazuje stav nabíjení, výkon a cenu už z dálky. Střecha není pouze estetickým prvkem, ale zvyšuje také komfort a bezpečí po setmění. Displej i elektronika jsou navíc chráněné před deštěm nebo sněhem.
Kde už existuje infrastruktura v podobě parkoviště a provozovatele se zázemím, tam ji využíváme a doplňujeme. Kompletní zázemí od nuly, včetně občerstvení, budujeme pouze na strategických dálničních bodech, kde to dává ekonomický smysl. V Česku zatím takový projekt rozjednaný nemáme.
Každopádně, nového operátora vítám všemi deseti.