Na letišti v Curychu začaly jezdit dva autonomní shuttlebusy bez bezpečnostního řidiče na palubě. Jejich provoz je nyní řízen pouze na dálku z takzvaného vzdáleného kokpitu. Curyšské letiště tak v rámci pilotního projektu dosáhlo cílové úrovně automatizace úrovně 4. Na automatizaci dopravy na letištním pozemku přitom pracuje letiště od března 2025 společně s partnerem WeRide.
Pět úrovní autonomního řízení
- Úroveň 1: Asistenční funkce řidiče, jako je tempomat.
- Úroveň 2: Pokročilé asistenční systémy, které stále vyžadují pozorného řidiče s rukama na volantu.
- Úroveň 3: Vozidlo může samo řídit ve specifických situacích, řidič může sundat ruce z volantu.
- Úroveň 4: Vozidlo je schopno plně autonomního řízení ve většině situací bez zásahu řidiče.
- Úroveň 5: Plně autonomní vozidlo bez potřeby lidského řidiče.
„Z tohoto úspěchu máme velkou radost. Postupná automatizace vozidel může vzhledem k očekávanému nedostatku kvalifikovaných pracovníků významně pomoci také letištím. Pro nás proto bylo zásadní začít s přípravami včas. Vytváříme tím podmínky nejen pro sebe, ale také pro naše partnery, aby bylo možné automatizovaná vozidla na letišti bezpečně nasazovat,“ uvedl Coralie Klaus Boecker, vedoucí ZRH Innovation Hub, Zurich Airport Ltd.
Testované vozy aktuálně slouží jako zaměstnanecká kyvadlová doprava a pohybují se po předem stanovené trase v areálu letiště. Autobusy zvládají trasu samostatně, zatímco pracovník ve vzdáleném kokpitu má přehled o jejich provozu a může v případě potřeby poskytnout podporu. „Automatizované řízení neznamená, že lidé zmizí. Jejich úkoly se ale změní. Provoz bude také efektivnější, protože v budoucnu bude moci jeden zaměstnanec dohlížet na několik autobusů,“ dodal Raphaël Glaesener, Senior Innovation Manager, Zurich Airport Ltd.
Oba autobusy už během přibližně roku a půl testování společně ujely více než 15 000 kilometrů, během kterých provozovatel připravoval bezpečnostní postupy a ověřoval technické i provozní fungování celého systému. Každá nová fáze projektu přitom začínala testováním bez cestujících. Teprve po jeho dokončení mohli autobusy využívat zaměstnanci letiště a partnerských společností.
Ani zahájení provozu na úrovni 4 proto neznamená okamžitý běžný provoz s cestujícími – i v tomto případě první jízdy v novém režimu opět probíhají bez pasažérů. Pokud nicméně vše půjde podle očekávání, zaměstnanci by mohli autonomní shuttlebusy začít využívat přibližně po čtyřech týdnech testovacího provozu. Pilotní provoz dvou autobusů je naplánován do konce letošního roku.
